车墩站改技术交底1

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1、技术交底记录ZT20CX11-2010年月日工程名称车墩站站改交底地点交底组织单位工程管理部交底负责人施工单位一工区接收负责人车墩站站改技术交底一、编制原则及目的根据设计图纸、车墩站站改方案，结合轨道及站场相关技术规范，坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，坚持运输、施工兼顾的原则，为能更加清楚站改施工步骤，了解站改过程重难点以及严格技术控制站改施工过程，掌握站改技术、安全注意事项等特进行书面交底。二、车墩站概况及主要工程数量车墩站地处上海市松江区新桥镇境内，位于既有新闵支线线上，是新闵支线与金山支线的联轨站。经扩建后，新建车墩站中心里程为K0+329（XMK6+585），车站现

2、有正线2条，到发线2条，新闵正线1条，联络线1条，安全线2条。本次改造主要是拆除既有道岔6组，新铺道岔16组，新铺60kg/m钢轨3.2公里，新铺及拨移50kg/m钢轨3.75公里，新建车挡2处。三、施工备料及配轨参照轨道设计标准说明及车墩站站改方案，车墩站站改新修建Ⅰ道、Ⅱ道、3道、新闵线K0+127~K0+270段以及联络线DK0+540~DK1+191段。既有Ⅰ道拨接至新4道位置，作为新4道，钢轨和轨枕利旧使用，既有Ⅱ道在行车线路转换后拆除，拆除后的轨枕和钢轨作为他用。按照站改设计图纸，车墩站Ⅰ、Ⅱ道正线及正线道岔采用P60钢轨，Ⅲ型轨枕及配套扣件。到发线、安全线采用P50钢轨，

3、新修三道采用Ⅲ型枕及配套扣件，新4道采用既有I道轨枕及扣件。正线和站线采用异型轨连接。新闵线及联络线在新修段采用P50钢轨，Ⅲ型轨枕及配套扣件，与既有段拨接后采用异型轨连接，既有线路维持原状。轨料计划及配轨计划表见附表（道岔及工具轨需求计划不在本次计划内）配轨计划表中未提到的新Ⅰ道、Ⅱ道为正线，设计为无缝线路区段，故不考虑配轨，采用工具轨铺设，铺设新轨枕，等统一换铺长轨。安1线铺设P50-25m轨86.53m，在末端修建车挡。安2线铺设P50-25m轨105.7m，在末端修建车挡。新闵线铺设P50-25m轨142.04m，里程大概为K0+127~K0+270，末端连接既有新闵线。三、站

4、改方案注意事项在不影响既有行车安全下，结合金山铁路工程站前的线上无缝线路铺设，同时兼顾为满足新桥特大桥架梁需要准备的架梁通道，通过实施线路绕行、部分道岔和股道停用，增加施工临时道岔等措施，来完成整个车墩站的站改工程。第一阶段施工内容：在不影响既有线正常通行，同时在确保列车安全行车的前提下，按设计文件要求，完成车墩站内能够实施的部分工程。主要是部分新线及部分站内新道岔的铺设，铺设金山与闵行站的联络线部分新线，为后续的列车行车线路绕行提供前提条件。信号施工单位同步进行信号设备安装。车站股道按照轨道设计技术标准，正线和站线在本阶段施工过程中，需要注意的是充分考虑轨料运输安排计划，以方便施工为

5、原则，由内向外铺设新三道和联络线部分。新闵线待线下路基工程结束后方可施工。由于站内股道设有曲线，所以在铺设股道时，按照配轨表位置安装缩短轨，同时按规范要求设置超高和加宽，以免在行车转换时，确保列车安全通过。第二阶段施工内容：申请将既有车墩站的老Ⅱ道在（5#）岔与（4#）岔之间的线路停用，并拆除、改造，将所有金山-上海南方向的列车由车墩站的既有道Ⅰ道（到发线）通过。抓紧时间，施工新的I道、3道等改线后站内能施工的部分。闵行站行车维持原线路运行。信号施工单位同步配合处理拆除后的信号电路，并安装新线路及过渡线路上的信号设备。本阶段总计划施工时间：2011.5.8日--2011.5.30日本阶

6、段施工过程中，在完成行车转换，既有的（2#）道岔直股订闭，开通曲股后，及时跟十一局该站电务人员联络同步配合处理停用后的信号电路，确保行车安全。但由于行车管理相关规定，超限列车不能通过既有Ⅰ道，若行车转换申请计划不能批准，既有Ⅱ道不能停用，从上海南开往金山站的列车及我单位运梁车都将从既有II道通过，本阶段施工行车路线转换不能实现，待新Ⅰ道修建好后，行车过渡到新I道。第三阶段施工内容：封锁施工，在新I道与新闵线交汇处（既有（1#）岔后），加铺一组临1#左开道岔，将岔后曲股末端与既有的新闵线连接，直股端与新铺的车墩站新Ⅰ道（新左线）连通。在此封锁点内，将既有II道上（4）#道岔岔后线路拨接到

7、新铺设新1道，启用新1道及临1#岔。对金山开往上海南方向的列车进行线路过渡，经由部分老Ⅱ道、新Ⅰ道、临1#岔、新闵线开往上海南，闵行开往上海南方向的新闵线维持原线路。封锁点内信号施工单位室内修改信号联锁，进行过渡施工，以把临1#道岔纳入联锁控制。于此同时，同步进行申请停用既有的（2#）道岔开通直股，订闭曲股，拆除岔后曲股。既有（5）#道岔停用，并加以拆除，连通线路。同时申请停用既有I道，将既有I道金山端连通新建右线，将既有I道做为工程线使用。将