第二章电喷系统结构与工作原理

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1、第二章电控汽油喷射系统结构与工作原理第一节空气供给系统第1节概述一、空气供给系统的作用控制和计量发动机工作时所需的清洁空气，并将空气均匀地分配到各个气缸二、空气供给系统的分类根据发动机怠速时进气量的控制方式不同，可将空气供给系统分为旁通空气道式和直接供给式两种1.旁通空气道式发动机怠速（快怠速）运转时，由于节气门关闭，所需空气只能经过旁通空气道。2.直接供给式发动机各种工况下所需空气全部由节气门控制。无旁通空气道。三、空气供给系的组成1.质量流量方式主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、空气阀（怠速控制阀）

2、、稳压箱（进气总管）和进气歧管等组成。主要通过空气流量计测量进入气缸的空气量。2.速度密度方式主要由空气滤清器、节气门体、空气阀（怠速控制阀）、稳压箱（进气总管）、进气管压力传感器和进气歧管等组成。主要通过进气管压力和发动机转速来推测进入气缸的空气量。四、空气供给系统的工作过程发动机工作时，空气首先经空气滤清器过滤，然后经进气连接管到达空气流量计，所需的空气由空气流量计测量后，由节气门控制进入进气总管，然后被分配到进气歧管，并在各缸进气行程被吸入汽缸。第2节空气流量计空气流量计是测量发动机进气量的传感器，将空气流量信

3、号转换为电信号输入到发动机电控单元ECU。ECU根据进气量信号、发动机转速信号可计算出基本喷油量。进气量信号是确定基本喷油量的主要信号之一。空气流量计有质量流量型和体积流量型两种空气流量计有翼片式、热线式、热模式和卡门涡式。其中热模式和热线式被广泛采用。一、热线式空气流量计热线式空气流量计属于质量流量型空气流量计，可通过空气流量计中热线的冷热变化直接测量进入气缸的空气的质量流量根据热线在空气流量计壳体内安装位置的不同，将热线式空气流量计分为主流测量式和旁通测量式两种（一）结构与工作原理结构热线式空气流量计主要由测量空

4、气流量的热线、用于温度补偿的冷线、控制热线电流并产生输出信号的集成电路控制板和空气流量计壳体等组成。在取样管内装有一个铂金（Pt）热线和一个白金（Pb）薄膜电阻器（冷线），这两个电阻均是惠斯登电桥电路的一个桥臂。空气流量计的两端装有防回火网，可防止热线损坏。2.工作原理当空气流过流量计时，取样管内的热线RH和冷线RC同时被冷却，其阻值随之减小，电桥失去平衡。控制电路为了保持热线RH的温度，并始终与冷线RC相差100℃，就必须增加通过热线的电流IH才能使电桥恢复平衡。增加的电流大小取决于热线被冷却的程度。空气量越大，增

5、加的电流越大。随着电流的增加，精密电阻RA上的电压降随之增加。控制电路通过检测这一电压变化即可算出空气的质量流量。由于热线式空气流量计基于热线表面与空气的热传导，热线上的沉积物将对输出信号产生不利影响，因此控制电路设有热线烧净电路，在每次关闭点火开关后4s，由控制电路发出控制电流，使热线迅速升至1000℃高温（加热时间约为1s），将粘附在热线表面的沉积物烧净。3.特点为了保持热线的清洁，在混合集成电路中设置热线烧净电路（Burn—Off），以提高热线测量灵敏度。热线式空气流量计输出信号和空气质量流量成正比，不存在空气

6、密度（压力、温度）的变化对测量结果的影响，所以不需要修正。热线式空气流量计输出信号是模拟信号RH—铂金热线，一桥臂RC—白金冷线，有进气温度传感器作用，一个桥臂。RA—精密电阻10kΩ，信号电压输出端，一个桥臂。RB—精密电阻，一桥臂（二）检测1.万用表检测（1）检查电源电压1）关闭点火开关，拔下空气流量计插头。2）打开点火开关，用数字万用表的直流电压档测量空气流量传感器插头端子D和E之间的电压，应为蓄电池电压，否则检查供电电路。（2）检查信号电压1）关闭点火开关，插上空气流量传感器插头。2）打开点火开关，用数字万用

7、表的直流电压档测量端子B和D之间的电压，应为1.6±0.5V；在吹风时，电压应为2～4V，否则更换空气流量计。（3）检查自清信号电压1）将数字万用表置于直流电压档，然后将其并联在流量计端子F和D之间。2）起动发动机并加速到2500r/min以上，保持3min。3）关闭点火开关，观察数字万用表的读数应为蓄电池电压，并保持1S。否则检查自清电路或更换空气流量计2.观察法检查（1）拆下空气流量传感器防回火网。（2）起动发动机并加速到2500r/min以上，保持3min。（3）关闭点火开关，4s后从空气流量计进气口处，应能观

8、察到热线烧红（1000℃）约1s的现象，否则检查自清电路或更换空气流量计。3.电脑检测仪检测使用电脑检测仪，在不同发动机转速下观察空气流量计的动态数据流，并与标准值比较，可判断空气流量计的好坏。4.示波器检测（1）波形检测方法（1）连接好波形测试设备（2）起动发动机保持怠速运转（3）从怠速缓慢加速到节气门全开（4）再将发动机降至怠速运转并保持2