摩托车发动机汽缸盖....汪德文(第6组)

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1、铜陵学院课程设计说明书课程名称：金属材料加工分析题目：摩托车发动机汽缸盖的制造学院：铜陵学院班级：08金属材料工程姓名：汪德文学号：0810131075指导老师：胡老师罗老师王老师陈老师杨老师贺老师日期：2011-5-10目录一.课程设计名称二.课程设计目的及任务三.汽缸盖的功能介绍四.选材分析五.摩托车发动机汽缸盖具体制造内容六.参考的主要书籍七.厂房设备布局八.此次课程设计的收获一．此次课程设计名称是：摩托车发动机汽缸盖的制造。二．1.课程设计任务：设计摩托车上的发动机零件——汽缸盖。主要利用所学过的金属材料学及热处理等专业知识设计出零件和零件满足其要求。了解发动机汽缸盖的制造流程和材料组

2、成成分。2.、设计目的1、培养学生的综合分析和动手能力。2、培养学生自主查阅相关资料、数据处理及图像处理的能力。3、培养学生交流学习的能力。4、培养学生解决本专业一般性的技术能力三．汽缸盖的功能介绍：汽缸盖是发动机的关键部件之一。它和汽缸体，活塞，曲轴箱，曲轴及连杆等零部件组成发动机。它的主要作用是密封汽缸，并与活塞汽缸体共同组成燃烧室，被压缩了的可燃混合气体在其中燃烧、膨胀、推动活塞、曲轴连杆机构作功。因此，汽缸盖不但要承受4MPa以上的高压、2000℃以上的高温作用，而且还要散发一部分发动机的热量，以免发动机产生过热。汽缸盖工作条件十分恶劣，为了使它适应工作需要，对汽缸盖的材料及制作工艺提

3、出了较高要求。目前．发动机汽缸盖的制作材料大量采用铝合金，制造工艺一般采用金属型、低压铸造或压力铸造等铸造方法获得，而摩托车发动机汽缸盖则大量采用金属型铸造生产，用金属型铸造方法来获得铝合金汽缸盖是完全可以满足其工作需要的。四．选材分析自己画个简图就行了（图形的数据在我这或者找王建国。王友明要也行）。摩托车发动机气缸盖图样1摩托车发动机气缸盖图样2和31.制造气缸盖方法的选择：主要是金属型低压铸造和压力铸造。但是铝合金件金属型铸造方法由于其生产率高、劳动环境清洁、铸件表面光洁和内部组织致密等优点而被广泛应用.铝合金件金属型铸造与其他一些铸造方法（压铸、低压铸造和砂型铸造等）相比主要具有如下几方

4、面的优势：1）几何尺寸和金相组织等综合质量好　2）较低压及高压铸造工艺灵活，可生产较复杂铸件3）更有利于大批量生产，实现高度自动化和简化维修；在同等生产规模下，与高、低压铸造相比，铸造设备和金属型等工装的一次性投资更低。4）压铸的优点是:主要是用于大量生产不需进一步切削加工有色金属的中小零件。2.摩托车发动机汽缸盖的材料组成成分选择：选择铝合金作为其制造材料。由于汽缸盖在高温高压下工作，工作条件十分恶劣性能好，因此气缸盖采用膨胀系数小，散热性能和铸造性能好，经热处理和表面处理后能满足汽缸盖工作条件的铝合金材料。汽缸盖常用的铝合金材料ZLl07、ZLl08、ZLl09和ZLI。因此，摩托车发动

5、机汽缸盖采用ZLl07或参照日本材料标准JIS-H5202—1999中的AC4B铝合金材料。摩托车发动机中的汽缸盖金属型铸造铝合金及相近材料成分对照表如下：方案合金代号SiCuMgMnNiTiZnSnPbCrFe其他Al方案一ZL1076.5-7.53.5-4.50.10.3-0.30.20.010.05-0.4-余量方案二AC2B5-72-40.50.50.350.210.10.20.21-余量方案三ZLD1118-101.3-1.80.45-0.650.1-0.35-0.1-0.350.10.010.05-0.35-余量结论：从所要制造的气缸盖数量（100000个），质量和经济效益等方面综

6、合考虑选择金属型低压铸造的方法和材料成分选择方案一。五。摩托车发动机汽缸盖具体制造内容1.连续生产前需进行的工作因汽缸盖金属型机构独特，特别是许多散热片部位的成形是由多片叶片金属型板组合而成，叶片金属板之间开有0．1-0．25毫米宽的排气槽.。这些排气槽的存在使汽缸盖散热片的铸造成形才有可能。一若这些排气槽排气不畅，就可能形成欠铸(浇不足)。在生产过程中要喷刷涂料及浇注合金液，连续生产一段时间后，难免会有杂渣喷刷涂料的目的在于削弱高温熔液对型壁堵塞排气槽，而产生欠铸现象。因此，在正确用涂料的情况下，还必须定时清理铸型。金属型浇注生产一般是24小时连续作业。2.金属性预热：金属型预热工作是在两种

7、不同情况下进行的。一是、拆散铸型清理完毕后，准备喷刷涂料前的预热，二是己喷涂料的铸型组装完成后安装到铸机上，准备浇注生产前的预热。这两种预热的目的是不同的，因此，预热温度不尽相同拆散的金属型在喷刷涂料前的预热，预热度一般控制在200一250℃范围内。温度过低，涂料中水分扦发太慢，涂料容易流淌，预热温度过高，涂料不易粘附，涂层不均，造成铸件表面粗糙。因此在喷刷涂料前控制好铸重要的金属型浇注前的预热温