客运专线旅客列车开行方案优化系统设计

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2、专线旅客列车开行方案优化系统设计客运专线旅客列车开行方案优化系统设计第24卷第11期(总第155期)2006年11月系统工程SystemsEngineeringVoI.24.N0.11NOV..2006文章编号;1001—4098(2006)11-0024—07客运专线旅客列车开行方案优化系统设计史峰,邓连波,霍亮(中南大学交通运输工程学院,湖南长沙410075)摘要:分析中国旅客列车开行方案的现状,并结合客运专线建设的实际背景,提出旅客列车开行方案优化问题,指出开发客运专线旅客列车开行方案优化系统的必要性和迫切性.对开行方案双层优化模型

3、和优化框架进行概述.系统分析设计要求,功能需求,数据组织等内容,为客运专线运营组织提供决策支持,为客运专线建设方案的评价提供理论支撑.关键词:客运专线;开行方案;系统设计中图分类号:U29文献标识码:A旅客列车开行方案是在客流计划的基础上,确定开行旅客列车的开行数量,类别,运行区段和沿途停站.以充分利用铁路线路,机车车辆的设备能力,满足旅客出行数量和质量方面的合理需求.提高运输企业经济效益.开行方案的确定要考虑因索众多.包括客流构成和分布,路网构成,线路条件,车站设置,机车车辆等,是铁路运输组织中越来越重要的系统工程问题.是铁路旅客运输组

4、织和行车组织的重要内容.目前中国开行方案编制是由编制人员根据实际经验对既有开行方案进行修改,增补,不仅无法保证方案的质量,而且也不适应铁路旅客运输市场的快速变化随着旅客运输市场上各种交通方式日趋激烈的竞争,需要不断调整旅客列车开行方案以适应需求,提高服务.原有人工逐步修正旅客列车方案的方法无法适应科技进步,现代管理和经营理念的发展.高速铁路和客运专线的即将推出,将形成新建高速铁路,客运专线,普速铁路,提速普速铁路构成的铁路运输网络,极大缓解铁路运输的紧张局面.同时也使客流构成和服务需求发生很大变化.使旅客列车开行方案更为复杂化.在此背景下

5、,本文对客运专线旅客列车开行方案优化系统设计相关问题进行探讨.1国内外研究进展和研究基础国内外对旅客列车开行方案优化问题的探讨中,较为典型的有具有周期时刻表的开行方案优化问题[3],整数规划模型及其分支定界算法Ⅲ,高速列车开行方案的多目标0—1规划数学模型L5],直通旅客列车开行方案的二分图最大加权匹配问题n],总运营成本和总旅行时间最少的多目标优化模型以及其采用模糊数学求解方法l7].考虑铁路和旅客双方利益的客运专线旅客列车开行方案的多目标模型],以及文献[8]基础上.以旅客客流分配为下层规划的双层规划模型[.]等.文献[i0]研究了城

6、市轨道交通多个循环区段线路上列车最优开行方案的计算机自动编制问题,给出各种循环交路方式下车底运用数下界的计算公式,建立了使列车实载率达到最大的列车El班次运行计划的优化模型.实现了编制城轨列车班次计划的自动化.文献[11],文献[12]利用现有开行方案的客流数据对OD流数据进行估计,采用二部图模型优化开行方案.并构建了旅客列车开行方案决策支持系统.系统中可以对列车进行点到点的技术经济评价,并进行相应的调整.本文基于文献[7],文献[8]对旅客列车开行方案优化方法的研究基础上.对开行方案优化系统设计进行探讨.文献[7]基于中国路网发展规划.

7、特别是客运专线和高速铁路建设的建设规划,在详尽的社会经济分析的基础上.分析了旅客列车开行方案的相关费用和优化目标,均衡考虑企业利益和旅客需求.建立了开行方案优化的多目标模基金项目{国家自然科学基金资助项目(70471047)作者简介;史峰(1956一).男,湖南芷江人.中南大学交通运输工程学院院长.教授-博士生导师,研究方向:交通运输规划与管理?交通运输系统优化理论;邓连波(1977.).男,辽宁昌图人.中南大学交通运输工程学院博士研究生,研究方向:交通运输营瑶管理与信息赛统.交通运输系统优化理论;霍亮(1981一),男,山东禹城人.中南

8、大学交通运输工程学院研究生,研究方向:交通运输营运管理,交通运输第l1期史峰.邓连波等:客运专线旅客列车开行方案优化系统设计25型,并设计了启发式的求解方法.文献[83在此基础上,将列车开行方

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