情境3电力机车调速试验

《情境3电力机车调速试验》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、情境3电力机车调速试验知识点注释#零位#是指司机控制器调速手柄置零位，司机台状态指示灯“零位”灯点亮，表示电力机车没有进入牵引或电制动工况。#零位控制电路#通过司机控制器调速手柄控制零位中继568KA的得电与失电的控制电路，要求所有司控器调速手柄均置零位时，零位中继568KA方能得电。#风速继电器#安装在牵引风道或制动风道中，检测风道内是否有足够的通风量的继电器，称为风速继电器，其设备代号为KF，目前风速继电器均采用压力型，以风道内外气压差作为动作原理。#风速延时电路#电力机车工作时，需风机进行通风散热，所有相关风机工作正常，风速正常时，风速延时继电器530KT得电，起到

2、风速保护的控制电路。#风速故障隔离#当某风机能够正常工作，但其风速继电器故障或风速中继继电器故障时，可通过将风速隔离开关隔离，切除风速继电器，以保证电力机车能够继续运行，此时没有了相关风机的风速保护，应加强对风机的检查巡视。#风机故障隔离#当某风机故障时，为保证风速延时控制电路能够正常工作，可将相应风机故障隔离开关置故障位，使风速延时继电器530KT能够得电，以保证电力机车能够继续运行。#司控器#主司机控制器的简称，安装在司机台，由换向手柄和调速手柄组成，用于电力机车工况和调速控制。设备代号627AC#司控器换向手柄#用于控制电力机车运行工况和磁场削弱，档位有“后”、“0

3、”、“制”、“前”、磁削1、2、3级。#司控器调速手柄#用于控制电力机车速度的调整，有零位、牵引区域、制动区域。#司控器触头表#司控器是通过凸轮控制器来完成在不同的档位、级位上调速电路的控制，指示在不同位置相关触头的闭合分断情况。#辅助司控器#安装在主司机侧窗下方，用于机车调车转线作业时方向和速度的控制，没有电制动工况的转换，调速控制级位也受到限制，设备代号628AC。#牵引工况#司控器换向手柄置“前”位或“后”位，表示机车处于牵引状态。#制动工况#司控器换向手柄置“制”位，表示机车处于电制动状态。#磁削控制#通过司控器换向手柄在磁削1、2、3级之间转换，实现对磁场削弱接

4、触器的控制。#零位延时#当司控器调速手柄从牵引区域或制动区域退回零位时，显示屏“零位”灯会延时3s点亮，恢复零位状态，以保证线路接触器不带电流分断，实现零位延时控制的是532KT。#零位延时控制电路#零位延时继电器532KT的得电失电控制电路#牵引制动转换#在牵引和电制动工况转换时，通过560KA、561KA实现互锁，称为牵引制动转换控制。#线路接触器中继#为保证位置转换开关不带电进行转换，必须所有线路接触器处于断开位，牵引电机电路中没有电流流过，此时线路接触器中继558KA得电。#励磁接触器控制电路#司机控制器调速手柄离开“0”位，532KT得电，#线路接触器控制电路#

5、司机控制器调速手柄离开“0”位，532KT得电，线路接触器闭合，构通牵引电机主回路。#低级位#当627AC调速手轮转到1.5级以上时，导线417有电，1.5级以下为低级位。#低级位延时控制电路#在机车低级位时免开通风机、进行调车作业以及在起动通风机的过程中快速起动机车时，可以通过525KT常闭点控制预备完成。#牵引预备控制电路#电力机车牵引工况时，要求主断路器闭合、牵引转换到位，风速正常或低级位正常等条件满足，可以构成牵引工况预备完成，其控制电路称为牵引预备控制电路。#制动预备控制电路#电力机车制动工况时，要求主断路器闭合、制动转换到位，励磁接触器正常、风速正常等条件满足

6、，可以构成机车电制动工况预备完成，其控制电路称为制动预备控制电路。#低级位延时继电器#低级位延时继电器525KT是电子式时间继电器，得电后延时，主要用于在机车低级位时免开通风机、进行调车作业以及在起动通风机的过程中快速起动机车的作用。#位置转换开关转换到位#107QPF(向前时闭合)、108QPF(向前时闭合)，108QPT(牵引时闭合)、107QPT(牵引时闭合)，位置转换开关转换到位。#位置转换开关控制电路#通过司控器换向手柄的操作，在零位控制和线路接触器中继控制条件满足下，对位置转换开关进行动作控制的电路。