通过式牵引变电所电气设计

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1、石家庄铁道大学四方学院毕业设计通过式牵引变电所电气设计TheElectricalDesignoftheThroughTypeTractionSubstation2012届电气工程系专业电气工程及其自动化学号   学生姓名    指导教师　    完成日期2012年5月15日毕业设计成绩单学生姓名学号班级方0810-5专业电气工程及其自动化毕业设计题目通过式牵引变电所电气设计指导教师姓名樊　伟指导教师职称讲　师评定成绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩院长(主任)签字：年月日毕业设计任务书题　目通过式牵引变电所的电气设计学生姓名秦

2、配元学号20086582班级方0810-5专业电气工程及其自动化承担指导任务单位电气工程系导师姓名樊伟导师职称讲师一、设计的内容A.确定该牵引变电所的高压侧电气主接线的形式，并分析其正常运行时的运行方式。B.确定牵引变压器的容量、台数及接线形式。C.确定牵引负荷侧电气主接线形式。D.对牵引变电所进行短路计算，并进行电气设备选择。E.设置合适的过电压保护装置、防雷装置以及提高接触网功率因数的装置。F.用CAD画出整个牵引变电所的电气主接线图。二、设计依据：1.牵引变电所概述：(1)区域电网以双回路110KV输送电能，电力系统容量为3000

3、MVA,选取基准容量为100MVA,在最大运行方式下，电力系统的电抗标幺值为0.23，在最小运行方式下，电力系统的电抗标幺值为0.25。某牵引变电所B直接供电方式向双线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5KV，三相接线，两供电臂电流归算到27.5KV侧电流如下表牵引变电所供电臂长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流AB18.321719581814813.31442186371442.环境资料本牵引变电所地区平均海拔为400米，地层以砂质黏土为主，地下水位为5.5米。该牵引变电所位于电气化铁路的中间位置，所内不设铁路岔

4、线，外部有公路直通所内。本变电所地区最高温度为38℃，年平均温度为21℃，年最热月平均最高气温为33℃，年雷暴雨日数为26天，土壤冻结深度为1.2m。教研室主任签字时　间　　年　月日毕业设计开题报告题目通过式牵引变电所的电气设计学生姓名秦配元学号20086582班级方0810-5专业电气工程及其自动化一、研究背景：交通运输是是国民经济的基础产业，铁路运输在我国五大交通运输体系（铁路、公里、航空、水运和管道）占据主要地位。电力牵引是现代铁路最先进的牵引动力，具有其他方式无法比拟的优势:它牵引力大，对环境影响小，没有蒸汽机车和内燃机车所产生

5、的废气和油的污染，能源利用率高，整备时间短，机车效率高，控制性能好，平稳，舒适。既适用于高速旅客运输，也适合重载运输。牵引变电所是电气化铁路的心脏，其主要作用是将110kV三相交流电转换成27.5（55）kV单项交流电，并供电给电力牵引网和电力机车。所以，牵引变电所是接受与分配电能并改变电能电压的枢纽。所以保证牵引变电所的安全高效运行对电气化铁路来说是至关重要的，要确保牵引变电所的安全高效运行就需要合理的对牵引变电所进行电气化设计。牵引变电所根据在电网中的位置、重要程度和电力系统向牵引变电所供电方式的不同可分为中心变电所、通过式牵引变电

6、所和分接式牵引变电所。本课程设计研究的就是分接式牵引变电所，它有两路进线并有系统功率穿越。二、国内外研究现状：1879年5月，德国西门子和哈尔斯公司建造了世界上第一条电气化铁路。100多年以来，随着电机电器制造工业、电子工业和电力工业的发展，电气化铁路运输以巨大的经济消息收到了世界各国的重视，得到飞速发展。在电气化铁路的早期发展阶段，曾广泛采用直流电力牵引，即电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧，经牵引变电所降压变成直流电，再通过牵引网给电力机车使用。目前绝大多数国家都停止使用直流牵引变电技术。我国电气化铁路起步较晚，但是起点较高。

7、我国电气化铁路采用50kHz单相交流制，这是国际公认的优越的电流制。牵引变电所随着电气化铁路的发展而发展，目前国际上电气化铁路普遍采用BT供电方式。在一些客运专线上采用AT供电方式，这些先进的供电方式对牵引变电所的性能提出了更高的要求。对变电所的安全运行和变电所的容量提出了更高的要求。现在客运专线电气化铁路牵引变电所采用单相变压器、室外补偿电容装置及室内柜式27.5kV电气设备。三、研究方案：1、按照铁道部电气化铁路牵引变电所设计规范，参照设计任务书进行参数计算。2、提出牵引变电所的几种接线方案，确定最优的接线方案。3、参照任务书选择变

8、电所的备用方式。4、根据计算确定各种开关隔离器件的型号。5、确定防雷接地设施的。6、用画图软件CAD绘制牵引变电所的一次设备的接线图。四、预期结果：完成任务书要求包括用CAD绘制出电气主接线图，对主接线上的