浅谈摩擦摆减隔震支座施工技术

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1、浅谈摩擦摆减隔震支座施工技术来源：建筑工程技术与设计    2015年3期  摘要：复合曲面的摩擦摆减隔震支座，能控制支座的隔震周期。本文结合京津塘高速公路北部新区段高架工程支座施工，浅谈复合曲面摩擦摆减隔震施工技术 　　关键词：摩擦摆减隔震支座施工技术 　　1、工程概述 　　京津塘高速公路北部新区段高架工程位于天津市北辰区，工程抗震设防烈度7度；地震动峰值加速度系数A=0.15，所属设计地震分组为第二组，在现浇箱梁大跨度墩柱处（跨度大于50米）采用了摩擦摆减隔震支座，墩柱为单墩，每个墩柱上2个摩擦摆支座。本工程现浇段无下垫石

2、，标高由上垫石找齐。采用的摩擦摆具体有：摩擦摆QZ-15000-DX：4块摩擦摆QZ-15000-GD：2块摩擦摆QZ-15000-SX：2块。 　　2、施工准备 　　2.1、开工前，组织技术人员及施工人员熟悉和弄清有关技术问题、熟悉有关规范和技术标准。 　　2.2、灌浆料采用北京海岩兴业的成品料。 　　2.3、在安装开始前应先复核测量基准。在墩顶或盖梁顶放出桥梁纵横中心轴线和高程，往后安装支座时，即以此为基准校核支座的平面位置和标高。 　　2.4、复核测量的结果应报监理工程师进行复核，无误后才可进入下一步工序。 　　2.5、

3、施工前必须对支座的类型、几何尺寸等要素加以确认，是否满足施工要求。 　　2.6、施工前应确认各预埋件的相关尺寸、直径及深度是否符合施工要求。 　　3、施工方案 　　3.1.安装准备 　　3.1.1本工程无下垫石，支座安装前，需对墩顶支座底面清理干净，保持支座底面平整。 　　3.1.2为保证下支座板和墩顶的密贴，施工时墩顶顶面可适当预留调平层厚度，墩顶顶面与下支座板结合面四角高差不超过2mm。墩台顶面按锚固螺栓的规格、数量预留锚栓孔。预留锚栓孔的直径为15cm，深度为46cm；预留锚栓孔中心位置偏差不应超过10mm。孔距（顺桥向

4、×横桥向）为1028×1028mm 　　3.1.3支座顶面在安装时应保持水平，本工程由上垫石调整标高，桥梁纵坡对支座顶面水平没有影响 　　3.1.4球型支座采用预埋锚固（套筒）与锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留锚栓孔。预留锚栓孔的直径和深度应大于套筒直径。 　　3.1.5支座出厂时是由生产企业总装后整体发运的，支座运达施工现场后，应开箱检查支座各部件及装箱单，检查零、部件有无丢失、损坏。支座安装前不得随意拆卸。 　　3.1.6支座安装时，墩柱顶面应凿毛，并用清水冲去垫石表面的碎石和细砂，同时清除锚孔内的

5、杂物。待垫石表面干燥后，在锚固螺栓孔位置以外的支承垫石顶面涂满环氧砂浆调平层，调平层高程略高于支座设计高程。 　　3.2.安装步骤 　　3.2.1单向和双向活动支座安装时，按桥梁设计文件中规定布置，本工程为三跨一联，中间2个墩为摩擦摆减隔震支座。 　　3.2.2将锚固螺栓穿入上、下支座板锚栓孔并旋入钢套筒内， 　　3.2.3在支座设计位置处标出中心线，同时在支座顶底板纵横向亦标示中心线，保持支座洁净后让支座就位。 　　3.2.4支座就位对中后应进行上下座板临时锁定定位，保证已调定好的定位结构在施工过程中不被改变。 　　3.2.

6、5支座就位对中，在下支座板四角用钢楔块调整支座水平（或者用调整平螺栓）。 　　3.3.支座安装注意事项 　　3.3.1支座采用整体安装，不得随意拆卸。 　　3.3.2安装时应使墩台顶面和梁底面均保持清洁、干燥、无油污。安装过程中支座不得受到机械损伤、灼热、污染和其它不利因素的影响，施工中应保持支座均匀受力。 　　3.3.3活动支座顶板安装时，应考虑安装温度对位移的影响。要特别注意检查聚四氟乙烯板的主要滑移方向与桥梁主位移方向是否一致。 　　3.3.4支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，顶板导向块和中间钢板的

7、导向滑条应保持平行，交叉角不得大于5′。 　　3.3.5支座的定位 　　3.3.6特别提醒： 　　A支座在安装前应仔细核对墩号的位置与支座的型号、规格是否相符，预埋板的定位精度应符合设计要求。 　　B墩顶预埋钢板安装的精准与否，将直接关系到支座的安装质量。因此，预埋钢板的高程偏差、平面位置偏差和轴线偏差都应在容许范围内；预埋钢板的顶面必须是水平，其偏差不大于1/1000。为方便调整，在预埋钢板边缘设有调整高度的螺孔。预埋板定位完成后，应经施工监理签字验收后，方可进行下道工序。 　　C.灌注的材料配合比应准确，搅拌应充分、均匀；

8、灌注后有足够的固化时间，避免支座下下陷。 　　D.灌注应饱满，灌注完毕后，多余灌注材料应清理干净，支座周围不得有松散砂浆。 　　E.在上部结构造主体施工完毕或预应力现浇混凝土梁张拉梁体预应力前，应及时拆除支座临时的上下连接板和其它锁定装置，避免支座约束梁体的正常转动和位移。