移动模架中支腿支垫及加固方案

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1、新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGTJ-2标白腊寨1#四线大桥DSZ32m/900t上行式移动模架中支腿支垫及加固方案编制：复核：审核：中铁二十五局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二○一五年六月施工组织设计《方案》报审表工程项目名称：云桂铁路云南段站前工程施工合同段：YGTJ—2标编号：致：北京中铁诚业工程建设监理有限公司云桂铁路（云南段）监理Ⅰ标项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新建铁路云桂线云南段YGTJ-2标白腊寨1#四线大桥移动模架中支腿支垫及加固方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。施工单位（章）：技术负

2、责人：日期：专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：总监理工程师意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：注：本表一式3份，承包单位2份，监理单位各1份目录一、编制依据和编制原则21.1编制依据21.2编制原则2二、工程概况2三、中支腿支垫和加固方案23.1移动模架结构与原理23.2中支腿支撑结构33.3中支腿支垫加固方案43.4中支腿加固方案4四、施工垫石及墩身的几点重要注意事项5五、中支腿在使用过程中的几点重要的注意事项5六、中支腿在移动模架砼浇筑时的重点注意事项6移动模架中支腿支垫及加固方案一、编制依据和编制原则1.1编制依据(1

3、)新建云桂铁路云南段土建工程施工合同及业主下发的指导性施工图设计文件组织设计(2)根据新建云桂线YGTJ-2标段站前工程白腊寨1#四线大桥设计图及后张法预应力混凝土简支箱梁（无砟轨道、32m、切翼缘板、线间距5.0m）;(3)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）相关要求；(4)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)相关要求。(5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)相关要求。(6)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)相关要求。(7)根据DSZ

4、32/900型移动模架《使用说明书》。（8）根据DSZ32/900型移动模架《安全使用手册》。（9）根据DSZ32/900型移动模架《安全操作规程》。1.2编制原则确保移动模架中支腿支垫牢固，支撑稳定，施工安全。二、工程概况云桂铁路YGTJ-2标段站前工程白腊寨1号四线大桥地处云南省文山州广南县，所在地区地形较为起伏，属于典型的山岭重丘区，海拔高度800～920m，山坡自然坡度约10°～45°，植被发育，人口密度相对较小，地方道路不发达，交通相对不便利。白腊寨1号四线大桥中心里程DK393+782，本桥共11墩2台，桥全长412.48m，由（

5、32＋48＋32）m连续梁+8×32m+1×24m简支梁组成。本桥位于直线上，桥上设有3‰的纵坡。其中6×32m简支箱梁采用DSZ32m/900t型移动模架施工。该梁设计为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。跨中梁高为2.89m，桥面宽度为9.9m（线间距5.0m），跨中底板宽度5.74m。移动模架采用郑州新大方集团DSZ32m/900t型上行自行式移动模架，主线间距6m。三、中支腿支垫和加固方案3.1移动模架结构与原理DSZ32m/900t型上行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为上

6、行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。DSZ32/900型上行自行式移动模架采用主梁置于桥面上方结构，利用梁端、桥墩安装支腿，具有良好的稳定性。其具体特点为：(1)采用双主梁结构比采用单主梁结构稳定性更好，抗台风能力强。(2)采用两跨式结构比采用一跨半式结构，过孔更快捷。(3)采用外模系统横向平移开启和闭合比采用底模单独平移开启和闭合，可操作性更好，结构更合理且设计新颖

7、。(4)采用外模系统横向平移开启和闭合比采用外模旋转打开式更能适应桥下净空对施工限制，可适应最低桥下净空高度为1.7米。(5)施工首跨和末跨或跨连续梁施工更方便（不需拆除主梁）(6)过孔采用电机驱动走行，比油缸步履顶推更连续、方便快捷。(7)移动模架升降、横向开合均采用液压控制，动作平稳、安全可靠。(8)各支腿能够实现自行过孔就位安装，减少了辅助设备投入、降低了劳动强度，同时提高了施工效率、且极大的降低了施工成本。(9)支腿直接支撑在墩顶，对桥墩形状、高度无要求。(10)该造桥机可整体通过连续梁实现桥间转场，方便快捷；主梁系统不需拆除即可直接

8、通过隧道空间。3.2中支腿支撑结构中支腿市移动模架主要支撑部件，直接支撑在墩顶和垫石上，由于本移动模架主梁线间距为6m，导致中支腿不能完全的支撑在垫石上，中支腿下支