石马立交桥跨铁路施工专项方案

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1、绵阳市二环路西半环三期工程（桩号K34+982~K35+700）石马立交桥上跨宝成铁路专项施工方案编制：复核：批准：编制单位：四川公路桥梁建设集团有限公司编制日期：2013年5月1日目录一、编制依据及原则4(一)编制依据4(二)编制原则4二、工程概况5(一)各线桥上跨宝成铁路工程概况6(二)各桥上跨宝成铁路位置关系8三、施工人员及机械设备组织10(一)施工人员、机械设备10(二)施工组织机构11四、施工前准备工作11(一)进场道路及施工区的规划13(二)进场便道的设置11(三)施工区限界的设置11五、主要施工方案及措施13(一)跨铁

2、路的各桥的结构参数13(二)钻孔桩施工14(三)系梁施工16(四)墩柱施工16(五)盖梁施工17(六)下部结构施工时间安排17(七)箱梁架设施工18(八)桥面系施工28六、跨营运线施工安全保证措施31(一)安全生产方针和安全目标31(二)安全保证体系31(三)安全管理组织机构32(四)安全管理制度32(五)安全监督机制33(六)施工安全保证措施34(七)工艺安全措施36(八)既有线施工安全措施38(九)高空作业的安全措施40(十)施工机械作业安全措施41(十一)用电作业安全措施42(十二)事故应急处理42七、石马立交桥跨铁路施工应急

3、预案43(一)总则43(二)组织指挥体系及职责43(三)工作原则45(四)安全事故报告程序45(五)营业线施工应急预案46(六)突发事故应急预案47(七)施工车辆及机械设备事故应急预案47(八)触电事故应急与响应预案48(九)防汛应急准备与响应预案50(十)地震应急预案51(十一事故调查53(十二)营救小组名单及联系方式53石马立交桥上跨铁路专项施工方案一、编制依据及原则(一)编制依据1）绵阳市二环路西半环三期工程石马立交施工图设计文件；2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）;3）现行有关城市道路及相关铁路技术规范；

4、4）施工工地现场的实际情况及施工安全的具体要求；5）《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》成铁运【2008】780号；6）成铁运【2010】379号文《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》（CDG/CW1053-2010）；7）铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2007】186号)。(一)编制原则1）执行“安全生产，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。3）防护支架的主梁和纵梁架设作业遵循“一片梁一要点”的原

5、则。4）架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织计划进行。5）最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。一、工程概况石马立交桥工程位于绵阳市二环路的西半环，属于科教创业园区内，是石马路和二环路交叉处，设计为全互通立交桥。本立交桥梁结构主要包括：二环路主线桥，A、B、C、D右转匝道桥，E、F回头匝道桥，石马路改建桥及跨越石马路的人行天桥。其中二环路主线桥（双向六车道）等宽直线段采用预制预应力混凝土小箱梁（简支—连续），标准跨径28.5m（跨越宝成铁路处跨径35m），二环路主线桥异形板

6、（出入口）采用现浇预应力混凝土连续箱梁，匝道桥（全宽8m）采用现浇钢筋混凝土连续箱梁（B、C匝道跨越宝成铁路处采用钢-混凝土叠合梁），主要跨径22.5m、20m，另外跨越宝成铁路的B、C匝道桥梁，依据其斜交角度的大小，分别采用25m跨度和35m跨度，全桥下部结构采用柱式墩，墩柱均采用圆柱、直径分别采用1.35m及1.5m。轻型薄壁式桥台、钻孔灌注桩基础；设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5KN／㎡；结构安全等级：一级；设计车速：二环路80Km／h，石马路40Km／h，匝道35Km／h；桥梁结构设计基准期100年；地震设防基本烈度7度

7、，动峰值加速度0.1g；桥下净空高度5m（跨越铁路处8.2m，满足双层集装箱运输建筑界限要求）。本工程范围内穿越的主要土层由上至下依次为：第四系人工填土（Q4ml）（杂填土、素填土）、第四系全新统冲洪积层的（Q4al+pl）粉土、细砂、粉质粘土、卵石土、第四系坡残积(Q4dl+el)粉质粘土、白垩系（K）泥岩、砂岩等。(一)各线桥上跨宝成铁路工程概况1、二环路主线桥左右幅桥、B、C线匝道桥上跨宝成铁路，其中二环路主线桥左幅桥：里程LK35+420.393米处与宝成铁路位置（西线铁路里程为K534+705米处）相交，里程LK35+42

8、8.463米处与宝成铁路位置（东线铁路里程为K535+497米处）相交；施工中与铁路密切相关的桥墩2个（ZF16#、ZF17#墩）,每个墩有钻孔桩2根,桩径为2.0m,ZF16-1#、ZF16-2#暂定桩长为31m,ZF17-1#、Z