铁路中顶大道口改立交桥工程施工组织设计

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1、第一章编制说明第一节编写目的为保证中铁六局集团质量、环境、职业安全健康管理体系有效运行，实现集团公司管理体系的方针和目标，根据工程项目实际需要，项目经理组织技术、物资、安质、劳动人事等部门对本工程《施工组织设计》进行总体策划和编制，优化、细化施工方案，科学合理安排施工进度，严格执行施工过程控制程序中特殊、关键过程控制。第二节编写依据1、建设单位提供的北京市市政工程设计研究总院、中铁第五勘察设计院集团有限公司设计图纸及资料；2、现行《铁路技术管理规程》《铁路桥涵设计基本规范》、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定

2、》、《铁路营业线施工和安全管理规定》、《营业线施工管理及安全实施细则》、《城镇地道桥顶进施工及验收规程》。3、施工现场实际调查情况（1）北京市市政工程设计研究总院、中铁第五勘察设计院集团有限公司设计图纸；（2）施工场地附近道路、房屋、电力、水源等；（3）北京市丰台区顶大道口施工需占用耕地、拆迁情况，涉及迁移和改移的电缆、光缆、管线、电杆情况，桥体顶进过程影响既有线设备等情况；（4）当地气候及周围社会情况；4、对以往类似工程的施工经验和我单位现有施工管理水平、技术装备和机械施工的能力。第二章工程概况第一节概述1、概述京沪铁路中顶大道口位于京沪线DK13+062处，为京沪铁路与地方道路平交有人

3、看守道口，道口宽约20m，为确保公路、铁路运输畅通和行人车辆安全，决定将中顶大道口拆除并对中顶大道口进行改立交桥以解决交通问题，本次京沪铁路中顶大道口改造工程包括：道路工程、结构工程、排水工程和照明工程。2、桥位处既有铁路情况桥址位于京沪铁路北京南站与丰台站之间的区间线路上。桥址处现有京山右线、京山左线两股道，线间距4.0m，铁路为无缝线路，采用60kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，线路为直线区段。在京山线左线南侧6.5m处依次为即将新建的京沪动车右线，京沪右线、京沪左线、京沪动车左线、城际动车线，线间距分别为：5.0m、5.0m、5.0m、5.0m。铁路两侧路基外敷设有铁路光、电缆等通信、信号

4、设备。3、结构工程概况结构采用单孔框架结构，净跨为1-5m，框架桥中心线与铁路中心线的交角为90°，框架桥顶板顶面距钢轨底面0.8m。框架桥结构总高度4.2m，结构净高3.2m，顶板厚0.45m,底板厚0.55m,边墙厚0.45m，顶板加腋采用0.2×0.6m。结构净高考虑了道路纵坡、横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差、施工工艺等的影响，顶进到位路面形成后道路使用净高大于2.5m。位于京山线右线、京山线左线段为框架桥顶进段，长为14.2m，从南往北顶进。顶进重量312t,设计最大顶力468t,顶进行程21.5m。顶进段框架桥主体前端刃角长2.2m，框架桥顶进到位后将边墙按主体结构补齐，两侧

5、面接道路挡墙。位于京沪动车右线、京沪右线、京沪左线、京沪动车左线、城际动车线段为现浇段，长为26.47m。两段框架桥之间设置3cm宽沉降缝。框架桥两端顺接人行台阶，台价上方设置防雨棚。第二节主要工程数量表详见“附表1主要工程数量表”。第三章施工准备第一节技术准备施工开工前首先要完成既有线施工的有关审批程序及有关的协议的签订，做好征地、交通道改工作，对地下建筑物进行探察改移，尽快达到施工条件。1、施工前组织技术、生产、安质检、物资人员集中学习施工规范、规章及验收标准，复核施工资料及施工图。2、施工前组织工程部、安全质量部、物质设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验

6、收标准。第二节建立测量控制系统与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件。在开工前，对设计定线及所交桩位进行复测，复测资料报监理工程师审核，批准同意后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并将定桩位置加以妥善保护。第三节建立质量保证体系按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为负责人的质量、安全、环保、文明施工保证体系，做到层层包保、责任到人。根据现场情况制定相应的质量、安全、环保、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、安全、环保、文明施工做到实时监控。第四节材料准备组织物资设备部门、技术部门对市

7、场物资供应情况、物资来源、供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查，确保工程物资材料的质量和供应及时。开工前编制材料计划，由项目经理部统一组织各种施工用料的采购和供应。第四章施工组织方案第一节施工组织机构本工程按照质量运行标准进行管理。为保证质量及工期要求，成立工程项目经理部，作为本工程施工的主体机构，全权负责工程的施工组织与经营管理。项目部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、