成渝客专cpⅲ控制网测量技术方案

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1、新建铁路成都至重庆客运专线CPⅢ控制网测量技术方案5454新建铁路成都至重庆客运专线CPⅢ控制网测量技术方案5454目录1概述11.1工程概述11.2CPⅢ控制网测量的准备工作22技术依据33测量范围及内容33.1测量范围33.2测量内容44坐标和高程系统44.1平面坐标系44.2高程基准55精测网加密55.1一般规定55.2GPS加密CPⅡ网65.3导线加密CPⅡ网95.4线路水准基点的加密106CPⅢ测量仪器设备及软件126.1CPⅢ测量使用的全站仪及棱镜126.2CPⅢ数据采集及处理软件137无砟段CPⅢ点的埋标与布设147.1CPⅢ标志147.2CPⅢ点的布设207.3

2、CPⅢ点和自由测站编号248无砟段CPⅢ平面网测量与数据处理258.1CPⅢ平面控制网布设258.2CPⅢ平面网观测278.3CPⅢ平面网数据处理319无砟段CPⅢ网高程测量349.1CPⅢ高程测量技术要求及控制网布设349.2无砟段CPⅢ高程网观测359.3桥面高程传递369.4CPⅢ高程内业数据处理379.5提交成果3810有砟轨道段CPⅢ平面控制网测量395410.1有砟轨道CPⅢ平面控制网布设3910.2有砟CPⅢ导线测量技术要求4210.3内业数据处理4411有砟轨道段CPⅢ高程控制网测量4411.1有砟CPⅢ高程控制网布设4411.2有砟CPⅢ高程控制网测量4511

3、.3有砟CPⅢ高程控制网测量数据处理4712数据整理及成果提交要求4812.1数据整理要求4812.2成果资料提交4913CPⅢ网的复测与维护5113.1CPⅢ网复测5113.2CPⅢ网的维护5413.3CPⅢ标志的保护5454成都至重庆客运专线CPⅢ控制网测量作业指导书1概述1.1工程概述新建铁路成都至重庆客运专线西起四川省成都市的成都东客站，向东经龙泉、简阳、资阳、资中、内江后进入重庆市境内，尔后经荣昌、大足、永川、璧山、大学城、沙坪坝后达本线终点重庆站。线路起点DK000+000，终点DK306+324，全长308.24km（运营长度309.47km）。无砟段采用CRTS

4、Ⅰ型双块式轨道板设计，设计行车速度：250km/h；有砟段设计行车速度：100km/h。成都至重庆铁路客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继既有成渝铁路、成遂渝铁路快速通道后第三条铁路通道，是一条联接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道。并与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊，地理位置极其重要。全线位于四川盆地内。所经地貌类型主要有冲积平原、丘陵、低山三种，龙泉山、华蓥山呈北东25°～30°54延绵于盆地中，宏观上将盆

5、地分为西部平原、中部丘陵及东部平行岭谷三大地貌景观。成都东客站～龙泉段，为成都冲积平原区，地势平坦、开阔，地形起伏相对较小。多次跨过城市道路，人口、房屋较密集，交通方便；龙泉～荣昌段，为四川盆地典型的红色丘陵景观，地势起伏相对较小；荣昌～重庆段，地处川东台褶带，属狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷地貌，地势起伏较大。线路蜿蜒曲折穿越丘陵、低山的长江、沱江等大小江河，两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。1.1CPⅢ控制网测量的准备工作1.2.1线下工程沉降和变形评估无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测量应在线下工程竣工并通过沉降评估后

6、开展；1.2.2CPⅡ控制网加密为了高效、准确地建立CPⅢ基桩网，一般情况下都需要加密CPⅡ网。CPⅡ的加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网。1.2.3精测网全面复测按《高速铁路工程测量规范》要求，CPⅢ测量前应对全线CPI、CPII及二等水准网进行复测。1采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表1.2-1、表1.2-2的规定。表1.2.-1CPI、CPⅡ控制点复

7、测坐标较差限差要求控制点类型坐标较差限差（mm）CPⅠ20CPⅡ15注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。表1.2-2GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差54控制网等级相邻点间坐标差之差的相对精度限差CPⅠ1/130000CPⅡ1/80000注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式1.3.3计算式1.2.3式中：△Xij=（Xj–Xi）复–（Xj–Xi）原△Yij=（Yj–Yi）复–（Yj–Yi）原△Zij=（Zj–Zi）复–（Zj–Zi）原s---相邻点间的二维平面距离或三维空间