隧道二次衬砌裂缝修补方案

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1、隧道二次衬砌裂缝修补方案隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。针对隧道门洞边墙处表面存在两处收缩裂缝的质量问题，进行分析、研究后，制定如下整改方案。一、编制依据1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术施工指南》（铁建设［2010］241号），《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010

2、）、《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《隧道施工安全读本》等现行施工规范、验收标准、安全规范；2、铁道部第四勘察院设计院提供的杭长客专施图HCZJⅡ-6隧道设计图、杭长遂参01（双线隧道复合式衬砌）、杭长遂参02（双线隧道门洞衬砌、杭长遂参03（双线隧道洞门）、杭长遂参04（双线隧道预制护措施、防排水及施工方法）、杭长遂参07（双线隧道洞门缓冲结构）。3、中华人民共和国建设部2002年4月1日实施的GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》，于2002年3月15日发布，中华人民共和国国家标准；4、由防水专家沈春林主编《防水工程手册》，中国建筑工业出版社

3、2006.ISBN7-112-08260-9;5、现场观测的现状。二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；53、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。三、裂缝类型隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。1、干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水

4、泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和参量。2、温度裂缝水泥水化过程中产生的大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。3、荷载变形裂缝仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过

5、早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。4、施工缝（接茬缝）施工过程中由于停电、机械故障等因素迫使混凝土浇筑中断，时间，超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原有混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。5四、裂缝形成的原因分析混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。根据隧道门洞边墙处表面裂缝的形状以及可判定为干缩裂缝，混凝土生产时原材料计量误差大，尤其是外加

6、剂的掺量随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高；水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差；含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥和骨料的胶结。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍；采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差，脱模后没有进行混凝土的潮湿养护；这些都是造成衬砌裂缝形成的原因。五、混凝土裂缝的治理方案混凝土作为多组材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的。在混凝土施工中应加强衬砌混凝土的施工管理，避免或减少

7、混凝土裂缝的产生；对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行处理，防止裂缝继续发展，影响衬砌结构的稳定。根据现场排查观测的现状，采用灌浆、嵌缝封堵法对隧道门洞边墙的裂缝进行修补。通过灌浆对裂缝内部进行封闭和粘接，外部使用开槽切出3cm宽、2cm深凹槽后使用特殊灌浆材料进行修补，消除安全质量隐患，保持整体美观和整体性。用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌低粘度改性环氧树