路基土方施工含水控制

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1、大港油田路桥工程有限责任公司路基土方施工含水控制编写：单位：日期：路基土方施工含水控制在土方路基施工尤其是高含水区土方路基施工中，土方含水量直接影响工程质量与进度，含水量过高易引起弹簧、翻浆等病害；含水量过低，土方松散甚至于起土飞扬，无法压实。只有在最佳含水量附近进行碾压作业，才能得到满意的压实效果。土方路基施工经常跨越春、夏两季，在春季土方天然含水量经常偏高，需人工降低其含水量，在夏季土方天然含水量往往偏低，需人工补洒水分以提高其含水量。一降一提，使土方含水量成为制约土方路基施工进度的重要因素，同时，路基施工对其后工序

2、影响大，路基施工进度成为工程总体进度的“瓶颈”问题。另外，土方路基施工中使用机械设备较多，每天仅机械设备成本需投入万余元，再考虑到对其后工序的影响，土方路基施工进度每慢一天，成本是相当大的。因此，必须合理控制土方路基施工时的土方含水量，以保证质量，加快工程进度，节约工程成本。京津高速公路第六合同段路段位于天津市北辰区境内，路线总长4.95km，路基填筑为118.4万方，台背回填9.4万方。此标段所用全为北京排洪河河床土方，土壤性质复杂（大致分粘土、粉沙土、亚粘土），且含水量大，现就此工段路基施工含水控制方法进行深一步的探

3、究。对填方路堤的土方含水量控制，应从控制路堤底部的地下水开始，以减少地下水沿路堤上升对后期填筑的影响破坏,土方含水量过大时，可将土方大堆存放翻晾沥干,合理组织施工。1、控制地下水由于天津地区平均海拔低且我K37+638.23-K39+567段属于鱼塘短，为保证此段路堤填土强度和稳定性，在路堤底部填入水稳定性优良的透水材料混渣进行加固处理，使基底形成稳定性好、厚度80cm的稳定层。耕地段K37+567-K42+600段在路基挖排水沟（有便道的一侧在便道外红线内开挖），以确保在施工过程中能及时将雨水排走。2、土场的规划使用填

4、方路堤施工中，取土场土方含水量很大程度上决定了工程进度,科学地选择取土场是关键,取土场应选择在远离河流池塘的地段，要求土方挖深大，可利用土方多，并尽量避免选择潮湿地段,当土场土方含水量大时，需对土场进行降水处理,如深挖纵、横向渗水沟等。由于我标段土源为业主提供，开挖拉运由路基所处位置的地方政府负责，我方只能另备备土场进行备土。此种合作模式导致我方对土源的质量和含水量失去了控制，只能进行后期控制及降水。由于我方所用土源为河床土方，含水过高，估土场四周布设渗水沟、集水廊道等，在土场内不影响运土车辆行驶的地段布设，挖深及水力截

5、面积越大效果越好。在路基工程施工中，土源为北京排洪河河床土方，土场四周有水网环绕，静止水面仅较土场低0.5m,土质很不稳定，主要为中液线粘土（含水量在35%）及粉砂土（含水量在20%以上），通过实验发现，粉砂土中掺20%~~~30%的粘土后，混合土的工程性质较好，击实曲线也比单一土的击实曲线平滑，最佳含水量上升0.5%左右，含水量较易控制,因此我们在备土过程中就刻意的让这两种土就按粘土：粉砂土=1：3~~~1：5进行混合传堆、备土，后期利用大推在土场顶采用倒拔沟方式进行翻晒，等含水合适后将土集中，这样又将混合土攒拌了一次

6、，使粘土和砂土掺合更加均匀。土场装车运输时，提醒挖掘机操作手注意装土的比例均匀，同时在土场周围开挖渗水沟及集水廊道，保证了运到工地的土方含水量适宜。3、合理安排施工工艺土方路堤填筑施工中，为便于控制并调整土方含水量，施工宜分段、分层进行，并合理安排施工工艺,合理安排施工工艺包括优化压实-填筑穿插组合与优化填筑工艺两方面,A、优化压实-填筑穿插组合压实与填筑是路堤工程中的关键工序，二者应合理安排、穿插进行，以保证有足够的时间进行土方含水量的调整,以填筑、运输土方（上土）不间断、碾压设备停机等待作业时间最短为原则，以提高机械

7、利用率，加快工程进度为目的,因此，碾压机械可比土方运输机械晚入施工现场3~~~6天,土方运输、路基上土一直不间断并备足碾压作业面3~~~6天的施工长度，碾压随后进行A→B（C）→A方式分段分层进行施工,即路堤分段分层上土并调整土方含水量，含水量适宜时，进行碾压。一般每层每200m为一碾压作业段A，该段完成后进入下一同一水平层工段B进行碾压B工段碾压的同时对A工段进行压实度检测，若检测合格，则即对A工段上第二层路堤土方并进行含水量调整；若检测不合格，则对A工段进行处理(一般用翻晾土方的方法进行土方含水量调整)。B工段碾压完

8、毕后视A工段土方含水量调整情况决定是否返还A工段重新碾压。若此时A工段含水量不合适,则转入同一水平层的C工段进行碾压,直至A工段含水量合适时返回A工段重新碾压至压实度合格后转入第一层其余工段进行碾压.碾压同时对A工段上第二层土并进行含水量调整,含水量合适时,碾压设备返回A工段进行第二层土的碾压。如此循环，直至A工段填