关于列车的开题报告

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1、山东建筑大学毕业论文开题报告表班级：姓名：论文题目普通列车内部的人因分析与研究一、选题背景和意义中国铁路客车目前正处于成长时期，它不仅在我国五大交通运输方式中一直处于首要位置，更是我国国民经济和社会发展的大动脉。根据中华人民共和国铁道部的统计数据显示2008年全国铁路旅客发送量146193万人，比2007年增加14489万人、增长11.0％；旅客周转量7778.60亿人公里，比2007年增加561.35亿人公里、增长7.8％。春运、暑运、黄金周和小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长11.8％、

2、8.6％，“五一”、“十一”分别增长11.5％、8.9％，清明、端午、中秋节分别增长47.8％、41.2％、42.6％。由此数据可见，当百姓长途旅行一般选择的还是坐火车，而且我国幅员辽阔，人口众多，百姓的经济收入也不是太宽裕，火车在相当长一段时间内仍将是我们普通老百姓长途旅行的主要交通工具。从1956年到现在，中国火车的发展可谓相当迅速，从刚开始的蒸汽机车到现在的CHR和高铁，中国的现代高速列车已经走在世界的先列，现在中国的列车有动车组（D）、高铁（G）、快速（K）、特快（T）、直达（Z）等等系列，但其中占很大比重的还是K、T和Z系

3、列的普通列车，也就是我们经常看到的红皮车和蓝皮车，这也是我国现在居民经济水平所决定的。根据中华人民共和国铁道部的统计数据显示2008年国家铁路客车拥有量一共43215辆，比2007年的42471辆增长1.8％。软卧车3472辆，硬卧车13975辆，软座车2113辆，硬座车16641辆，由此可见，普通列车现在乃至将来仍然会占据很大一部分比重。然而随着列车的发展，像动车组和高铁的空间内部设计已经达到了相当高的水平，舒适性也符合人性化需求，但是占很大比重的K、T、Z系列普通列车还是以前的老样子，比如90度角的硬座，尺寸不够大的小桌子、镂空的货

4、架、列车内部气味难闻等等。这几年，生活质量已成为人们最关注的话题之一。乘客对列车内部的要求由原来满足基本乘坐要求向舒适化、人性化、休闲化发展。乘客已经不仅仅满足对产品功能的最基本需求，对空间、而色彩、造型以及人机等等的要求越来越讲究，因此K、T、Z系列普通列车列车作为人们旅途生活的主要运载工具进行创新性设计已势在必行。这样才能保证铁路在五大交通运输业中的优势，才能具有竞争力。列车内部设计要充分的考虑到乘客和乘坐舒适、照明、室内环境、污物处理等许多问题，其本质上是研究"以人为核心"系统的实际解决问题。列车内部空间作为直接承载乘客的场所，是

5、列车设计的重要部分，也是最富于挑战的部分。列车内部空间设计不仅是对物理空间的设计，也是一个情感体验的创造过程。对普通列车的内部进行人因方面的设计，也有利于铁路在运输行业的竞争，我们都知道现在的飞机票也不是很贵，淡季的时候打折机票和火车票价相差无几，而且比起普通列车乘坐起来更舒适，所以，对普通列车内部的人性化设计已经迫在眉睫。提高普通列车的乘坐舒适性，更有利于提高铁路行业的整体服务能力，有利于产生新的经济增长点和保障国民经济持续发展，它能促使我国高速铁路发展与国家的经济发展相适应，同时也是推动和谐社会的一个重要途径，更是一个民族在以人为本

6、这个宗旨上的完美表现。一、课题关键问题及难点课题关键问题：（1）寻找在列车内部设计和环境方面不合理的地方。（2）找出人因工程在列车内部改善过程中的应用，并提出解决方案。难点：（1）收集列车内部国家标准数据和资料。（2）如何评价和体验改善后的列车内部环境。三、文献综述利用人因学对普通列车内部进行分析与改善，我主要从两方面入手：一是对普通列车内部的设施进行分析与改善；二是对普通列车内部的环境进行观察、分析与改善。在这两个方面有很多国内外专家学者做出了很多的研究，首先是对普通列车内部的硬件设施的研究有《高速列车座椅舒适度优化》西南交通大学陈祥

7、等2009.12主要是为了提升高速列车乘坐舒适性,对CRH2型高速列车座椅舒适度进行了问卷调查.根据调查结果、中国人体数据、座椅设计理论和人机工程学,用多元回归分析方法,确定了影响座椅舒适度的因素.提出了适合中国人体的座椅尺寸:靠背倾度100b~120b,椅背宽度不大于415mm,椅背高度不低于729mm,头靠应距离座椅面700~859mm。还有文献《中国高速动车VIP座椅人机尺度分析与造型设计研究》西南交通大学丁磊2011.5本文以人机尺度和造型设计作为研究的出发点，分别对座椅造型、尺寸、体压分布、人体与坐面接触点及坐姿下脊柱形态变化

8、等进行详细分析，同时通过虚拟仿真软件对VIP座椅进行基本验证。采用计算机仿真技术对铁路座椅进行分析的文献《铁道客车乘坐舒适性建模、仿真与虚拟试验研究》中南大学彭波2010.5本文具体内容:(l)采用几何建模