钣喷维修流程检验及油漆用量标准

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1、钣喷维修流程检验及油漆用量标准一、钣金质检标准1.整形部位整形是否到位，内部是否做防腐处理，密封性是否达标，是否有漏水、漏风现象。2.整形部位线条是否流畅、整形面是否流畅、平整。3.各部件的缝隙是否均匀、一致，国产车5mm---8mm，日系小于3mm，欧美小于5mm.4.各活动部件是否牢固、灵活开启、关闭。5.各功能键（件）安装是否牢固、灵活使用。6.更换灯具的灯光和全车灯光是否齐全，准确，无散光、无偏光现象。7.竣工后车内是否有遗留工具、配件、螺丝、抹布等。8.竣工后车辆内外卫生是否打扫干净。9.对工作单维修项目

2、的判断是否准确，是否有漏做、错做项目。10.更换、拆装的配件是否有划伤、破损（包括漆面）等，是否能正常使用。二、喷涂完工质检标准1.漆面是否有明显灰尘、挂漆、龟裂、桔皮、色差、走光、起云、咬漆等现象。2.漆面是否有砂纸印痕、中涂漆印痕、原子灰印痕、填眼灰印痕等现象。3.原子灰底线条、平面是否流畅、平整、平滑等。-6-1.边角部位、板件内部是否有修补不到位、漏喷现象。2.漆面是否有未完全遮盖现象。3.在非喷漆部位是否有飞漆、遮蔽纸遮盖不严现象。4.表面不能有明显尘点：通过近处观察油漆表面来检验。5.不能有砂纸印和原子

3、灰印：由远至近多角度观察。6.不能有抛光印和抛穿现象：近看油漆面（特别是边角）有无抛穿，远看光泽有无明显变化。7.边角位是否修补到位或漏喷。8.面漆色漆有没有完全遮盖中涂漆或走珠现象：0.5米处观察。9.银粉漆、珍珠漆有没有走花、起云：2米远处观察。10.沾在拉手、玻璃、门边和装饰件等的油漆和抛光蜡是否清除干净。11.修补工件表面的光泽与原车基本一致，形成衬托效果，不能相差太远：远看，多角度观察。12.全车喷涂或新车光泽60度时大于90度：2米处观察。13.修补后漆纹是否与原车匹配，无明显“桔皮”现象。14.对工作

4、单维修项目的判断准确是否有漏做、错做项目。15.抛光后是否有抛光蜡未清除干净、抛光不彻底、抛光印痕、抛穿等现象。16.车身内外卫生是否清洁彻底：原子灰水、红灰水、蜡粉、残留漆等。17.发动机仓、乘用仓、后背仓内是否有砂纸、工具、杂物等现象。-6-三、油漆喷涂工艺流程1、  车辆进入喷漆工作位时开始之前。先用清水配合清洗剂清洗车身或需要修补的板块及相邻板块；2、  用除油清洁剂除油，使用一干一湿法进行，避免车身有污染物而影响微修质量；3、  用240号砂纸进行干磨损伤位置，再用320号砂纸细化240号砂纸的打磨痕迹，

5、防止过深的砂纸印而影响后期质量；4、  用压缩空气吹除表面灰尘，再次用除油剂清洁，采用一干一湿法进行；5、  刮涂第一道原子灰：（1）  正确遵循原子灰的混合剂比例，避免加入过多或过少固化剂，混合比例为100：2-3；（2）  混合原子灰时不能使用搅拌的方法，避免原子灰产生真空，出现针孔；（3）    刮涂第一道原子灰时，稍微用均衡力刮涂法，先填补凹陷位置，尽量避免原子灰刮出打磨位置；（4）     裸露铁板的位置先用合金腻子刮涂，并保证完全覆盖裸露金属；（5）    填补第二道，填平整个损伤位置，同样避免原子灰刮

6、出打磨位置，出现脱离现象；（6）    用红外线烘烤5分钟，待冷却后再进行打磨，使用砂纸型号必须是渐进进行的；-6-（7）   检查原子灰是否已经平整及无针孔，如有需要再次进行刮涂，并遵循（1）-（6）的工艺流程；（8）   如果是水磨腻子，喷涂中涂底漆前必须用红外线烘烤5分钟再进行，避免后期漆面出现质量问题；6、遮蔽：（1）  遵循遮蔽折叠法进行遮蔽，避免油漆喷涂后出现漆膜折边现象；（2）  检查遮蔽纸是否完全贴牢在车身表面，避免漆雾飞溅到不喷涂的周围；（3）  对相邻的板块进行遮蔽，避免漆雾外溢到其他板块；7、

7、喷涂中涂底漆：（1）  正确混合中涂底漆，特别对双组分产品的混合比例严格执行油漆生产商的标准；（2）  使用1.5-2.0公斤的气压喷涂中涂底漆，避免过高的气压喷涂出现粗糙而产生附着力不良的问题；（3）  喷涂时注意不要喷涂出没有打磨的边位，出现附着力不良或油漆脱落问题；（4）  喷涂2-3道层，并保证每层之间有挥发时间；（5）  喷涂完成后，用红外线烘烤10分钟，必须冷却后再进行打磨；8、面漆喷涂：（1）  先将喷涂气压调整到1.5-2.0公斤；（2）  喷涂第一道底色漆，遮盖中涂位置，并挥发5-10分钟或哑光；

8、-6-（3）  喷涂第二道底色漆，并比第一道稍宽10%-20%的面积，并挥发5-10分钟或哑光，并保证已经完全遮盖中涂底漆；（4）  用颜色淡浅去进行过渡，并控制喷涂的层数，挥发5-10分钟后喷涂清漆；9、清漆喷涂：（1）   第一道清漆必须喷涂在底色漆喷涂位置，预防底色漆在后期处理时出现脱落层现象，并静置挥发1-35分钟；（2）  第二道清漆喷涂，必须比喷