钢轨焊接及放散锁定专项施工方案

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1、南广铁路6标段轨道工程工地钢轨焊接、应力放散与锁定施工方案一、编制依据及原则1、编制依据南广铁路6标段轨道工程施工承包合同。南广铁路轨道工程施工设计图。《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632—2005）《高速铁路设计规范》（试行）（TB16021—2009）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。二、工程概况我部承建的铺

2、轨任务是西起藤县站以西DK202+810.23处，东至广东肇庆DK406+250处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。全管段正线线路单线长度399.772Km、站线30.528Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104组，铺设道床120万立方米。设计为跨区间无缝线路。钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。29三、自然条件本标段属于中亚热带～南亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润，阳光充足，

3、雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温21.1℃。最热7月，月均气温23～29℃；最冷为1月，月均气温6～14℃之间。年日照1396小时。持续270～340天。年均降雨量在1835mm。四、主要技术参数及标准1、正线数目：双线。列车最高行车速度：250km/h。最小曲线半径3500m。2、最大坡度：区间正线为6‰。6、钢轨：正线采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的相关规定。7、扣件：采用弹条V型扣件

4、，桥上需降低阻力的地段铺设弹条V型小阻力扣件。8、道岔：正线采用60kg/m钢轨18号单开道岔（客专线（07）004）。9、无缝线路：无缝线路由若干单元轨节组成。单元轨节的布置根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，其长度除车站范围内，区间单元轨节长度一般为2000m，单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节设计。设计锁定轨温值见下表：设计锁定轨温及锁定轨温范围表地区设计锁定轨温锁定轨温范围藤县地区32℃27℃～37℃苍梧地区33℃28℃～38℃梧州地区33℃28℃～38℃南江口地区34℃29℃～39℃五、

5、施工现场组织机构、设备及劳动力安排291、现场组织机构框图：项目部设项目经理1人、书记1人、副经理1人、总工程师1人，安全总监1人，设工程部、物设部、安质部、合财部、综合办公室，无缝线路作业队。项目经理安全总监项目总工程师项目副经理安质部物设部综合办合财部工程部无缝线路作业队2、焊轨主要机械设备主要机械设备数量表序号机械名称单位数量1轨道车台12K922移动式焊机套13正火设备套24提式砂轮机台45仿形打磨机台26超声波探伤仪台17拉轨器套18锯轨机台29液压钢轨拉伸器台110端磨机台211角磨机台42912滚筒个28013撞轨器

6、套414起道机台415撬棍根4616小平车辆417发电机台318对讲机部419压机台420轨温表个521电动扳手台622套筒扳手把1023活动扳手把424拉伸器台23、劳动力安排根据现场工作面的情况，工程进度计划的要求，合理地组织劳动力进场施工，并对劳动力安排进行动态管理。主要劳动力安排计划如下：序号工序名称数量备注1焊机对位、操作4人机组人员2扒砟4人有砟轨道3拆卸及安装扣配件24人分为4组，每组6人4垫放、收取滚筒10人分为2组，每组5人5撞轨器撞轨12人分为2组，每组6人6回填道砟、垫枕木拉伸器拉伸8人有砟轨道7埋设位移观测

7、桩3人8粗打磨3人9精磨3人10正火3人11现场指挥1人12值班电工1人13班长1人14看守3人15技术3人16安质1人17轨道车司机1人18调车员1人19探伤1人2920放散负责人1人21技术人员3人22工班长2人23拆、安扣件60人24摆滚筒5人25撞轨20人26垫滚筒20人六、钢轨焊接、应力放散与锁定施工技术方案1、总体施工方案在线路三捣两稳达到初期稳定状态后，采用K922型移动式焊机直接将铺设于施工现场的500m钢轨焊接成单元轨节。根据现场铺轨施工情况，依次进行梧州南站～藤县站、藤县站～铺轨起点、梧州南站～郁南站、郁南站～

8、南江口站、南江口站～云浮东站、云浮东站～肇庆西站、肇庆西站～铺轨终点的工地钢轨焊接、应力放散及锁定施工。具体施工计划详见下表：南广6标段工地钢轨焊接、应力放散及锁定施工计划序号单位工程名称工程数量（Km）施工日期1梧州南站～藤县站50.144201