焊接、应力放散、锁定作业指导书

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1、焊接.应力放散与锁定施工作业指导书1＞适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路正线虹桥站外至常州东特大桥段轨道施工，里程范围DK1148+522-DK1301+300o2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1工程部下发木作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习，并进行现场施工技术交底。2.1.2工程部组织现场技术人员、施工负责人认真学习应力放散有关技术规范和技术标准。2.1.3安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训。3工程数量京沪高速铁路六标段DK1148+522-DK1301+300的正线、站线

2、、联络线的铺轨工程。止线铺轨单线303.248公里，长轨铺设途经三个高架站，分别是昆山南、苏州北和无锡东。4设计标准4.1钢轨正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用60Kg/m-500m焊接长钢轨，钢轨焊接采用移动式闪光接触焊接。4.2轨枕及扣件采用CTRSII型轨道板、扣件采用WJ-8B型扣件。4.3单元轨节的长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般宜为1000〜2000m。在单元轨节长度调整地段,单元轨节长度不得小于200m。单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过lOOmmo4.4无缝线路应在设计锁定轨温范围

3、内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5°C,同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3°C,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10°Co5施工工期安排及进度5.1钢轨焊接及应力放散计划9月1日开始，于12月20日完成全线焊轨及应力放散任务。5.2长轨经过单元焊后，形成1500米左右单元轨节。采用综合放散法进行应力放散后锁定。5.3应力放散完成后即进行位移观测桩设置。6焊接工艺6」焊轨生产线工位布局的确定目前，国内铁路接触焊接多采用以下方案：除锈——焊接——粗打磨——正火—热矫直—强制冷却——精磨—冷矫直—探伤。国外铁

4、路工厂焊接的接触焊接工位少（不正火、不探伤），基本采用自然冷却以及冷矫直的方案。由于客运专线焊接接头的平顺性和焊接质量要求高于国内现有的标准，因此经过多方考察和论证，在结合国内技术要求的同时采用了部分国外的先进经验，实践证明是合理可行的。客运专线焊接生产线的工艺流程采用了增加选轨台对钢轨进行选择，根据情况，进行钢轨轨端预校直、甚至锯切的预处理程序。焊接程序除锈——焊接——粗打磨——正火——强制冷却——冷矫直——精磨——探伤。2、钢轨焊接接头外观平直度及轨顶面硬度焊接接头轨头部位的平直度、焊缝与钢轨母材的硬度分布是影响焊缝平顺性的外在及内在的

5、两个主耍因素。客运专线采用了焊接接头的平直度为0〜0.2mm/M,内侧工作面为0〜±0.2mm/M的新标准，对焊缝轨顶面硬度要求为大于母材的90%,经过生产实践检验，焊轨中心焊接的接头全部符合规定的标准，而且，平直度可以控制在0〜0.2mm的范围内，证明了焊轨中心完全掌握了高速铁路长钢轨焊接的尖端技术，焊接水平已经达到了时速300公里的要求。焊接接头平直度允许偏差见下表：焊接接头平直度允许偏差(mm/1m)序号部位旅客列车设计行车速度v(km/h)200200

6、23轨底0〜+0.50〜+0.5焊接工艺流程图如图所示:7应力放散根据工期紧，本着快速高效的原则，决定采用综合放散法进行应力放散。7」综合放散法施工工艺流程及技术要求当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法进行施工。长轨拉伸量按以下公式计算：AL=aXLX(Tsj—Td)AL一拉伸量(mm)a—钢轨的线膨胀系数，a=11.8X10-6/°CL一单元轨节长度（mm）Tsj—设计锁定轨温（°C）Td—锁定作业当时实际轨温（°C）使钢轨达到自由伸缩状态，施工方法与滚筒放散法相同。在各观测点上做出拉仲位移的零点标记。测量长轨尾端与下

7、一个单元轨节轨端之间的距离，与计算的拉伸量对比，以最终确定锯轨量，并按锯轨的操作程序锯轨，轨端不垂直度小于0.8mmoLj=AL±Lz+LfLj—锯轨量。△L—计算拉伸量。匚一长轨处于口由状态时，长轨尾端与下一个单元轨节轨端之距离，如有搭接量就取“+”，反之取。Lf—预留轨缝量。图1综合放散法施工工艺流程图撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。将作业人员迅速均布到进行应力放散长轨的全长范围内，同时进行紧固扣件作业，每隔两根紧固一根，无缝线路尾端25〜75m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头，此时视为

8、长轨已经锁定。继续紧完其余全部扣件。撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温值，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入表内。否则锁定工作重新返工