盾构施工应急预案

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1、深圳地铁10号线1012-1标盾构施工应急预案编制人：审核人：审批人：中铁十五局集团有限公司深圳地铁10号线1012-1标项目经理部2017年11月5454目录一、工程概述11、编制依据12、工程概况12.1.区间概况12.2.工程地质12.3.水文地质4三、盾构施工存在的危险因素及突发事件风险分析4四、制订应急预案的原因和目的及达到目标91、原因和目的92、达到目标9五、风险管理制度及管理关键步骤91、风险管理制度及方法92、风险管理关键步骤10六、应急组织体系及相关机构职责111、组织体系112、应急响应机构113、应急指挥机构人员配置124、指挥部成员所

2、属各职能部门职责125、应急救援专业队的组成与分工13七、应急响应131、分级响应132、响应程序153、信息报告184、指挥协调19八、事故处理201、处理程序202、紧急安全疏散203、工程抢险抢修204、现场医疗救护215、危急时的社会救援246、媒体机构、信息发布管理247、事故善后处理24九、应急预案分析及实施251、工伤应急救援预案252、消防应急预案253、触电急救预案264、防汛防台预案285、公用管线及建筑物保护预案30546、劳动保护职业卫生防疫预案317、吊装事故应急预案328、盾构始发接收质量安全问题的应急处理339、盾构掘进过程中质量

3、安全问题的应急处理3610、盾构机械设备问题的应急预案3911、隧道压浆质量问题处理措施4012、管片拼装质量安全问题的应急处理4213、管片防水质量问题的应急预案4514、针对隧道渗漏水的技术措施4615、隧道不明气体应急方案4816、隧道上浮解决措施5017、排水泵房施工应急方案51十、保障措施521、通信与信息保障522、应急支援与保障523、技术储备与保障534、宣传、培训和演习5454盾构区间施工应急预案一、工程概述1、编制依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国建筑法》《建设工程安全生产管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》《广东安全

4、生产条例》《深圳市建设工程安全生产管理办法》《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）《工程测量规范》（GB50026—2007）《城市轨道交通建设工程质量事故应急预案管理办法》2、工程概况2.1.区间概况1、华为站~岗头站区间（1）线路线位：华为站至岗头站区间左线设计里程范围为ZDK17+052.675~ZDK17+624.950，长链5.709m，左线全长577.984m；右线设计里程范围为YDK17+052.675~YDK17+624.950，短链1.32m，右线全长570.955m。（2）周边环境：区间沿坂雪岗大道地下敷设，线路出华为站

5、后向北行进，穿越5号路交叉口后北行至宝岗派出所进入岗头站。周边建筑物主要有马蹄山村委大楼、家润百货、禾坪岗村住宅楼、吉祥花园新村、新源酒店、环兴有限公司办公楼及厂房等。区间线路最小曲线半径500m。区间线路纵断面为V字坡，区间出华为站后以24‰下坡再以26.713‰（左线）及27.255‰（右线）上坡到达区间设计终点岗头站。区间隧道结构顶部埋深9~13m。该区间周边管线主要埋设有雨水管、污水管等，埋深最大8~9m，控制性管线为DN1200污水管、顶管工作井、4m×3m雨水箱涵等。（3）附属工程：区间于YDK17+285.000设联络通道一处，兼做泵房。2.2.

6、工程地质本区间沿线通过地区的原始地貌主要为冲洪积平原，总地势北高南低。地面高程63.20m～66.60m。542.2.1第四系人工堆积层（Q4ml）素填土：黄褐色、褐红色等为主，可塑，主要成分为黏性土，局部混少量砂砾，大部分为回填残积土。位于现在道路范围内的填土经过压实处理，稍密状态，底部呈松散状态，表层为混凝土垫层和路面，偶夹少量碎石块。堆填时间大于10年，该层进行标准贯入试验17次，实测锤击数5.0～17.0击，平均击数11.65击。本层沿线均有分布，揭露层厚3.0～8.0m，平均厚度6.01m，层底高程55.00～62.89m。2.2.2第四系全新统冲洪

7、积层（Q4al+pl）①粉质黏土：黄褐色、褐黄色、灰黑色、褐灰色、深灰色、棕褐等色，可塑，局部含少量砂粒。该层进行标准贯入试验29次，实测锤击数为3.0～29.0击，实平均15.0击。该层分布于左线里程CK17+145～CK17+315、CK17+355～CK17+385、CK17+455～CK17+505附近，右线里程CK17+160～CK17+290、CK17+505～CK17+625附近，揭露层厚0.50～5.40m，平均厚度2.26m，层顶埋深4.70～10.30m，层顶高程52.64～61.29m，层底埋深7.10～12.00m，层底高程51.34～

8、59.97m。②中砂：灰褐色、褐黄色，