1号线9标盾构始发方案

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1、轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标盾构始发方案中铁二十四局集团有限公司二0一三年九月合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标盾构始发方案编制：审核：批准：目录一、工程概况及编制依据11.1、工程概况11.2、编制依据1二、场地工程地质及水文地质条件2三、施工准备工作53.1、技术交底、岗前培训53.2、地面准备工作53.3、井下准备工作6四、盾构出洞段施工74.1盾构出洞地基加固处理74.2洞门围护桩凿除74.3盾构出洞84.4后盾支撑建立94.5盾构前40环推进9五、盾构出洞测量125.1盾构上标志的测量125.2观测

2、台精度125.3盾构报表的测量13六、出洞段监测措施13七、出洞段推进施工质量保证措施137.1质量标准及依据137.2具体标准147.3施工过程质量控制147.4施工难点质量控制15八、安全与文明施工要求16九、工程应急预案169.1预防事故措施和风险控制对策179.2应急指挥机构职责及分工199.3装备和联系方式209.4救援队伍的组成219.5救援物资的储备219.6事故处理229.7日常检查和演习23一、工程概况及编制依据1.1、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程由合肥站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地

3、下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设

4、置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层

5、主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。1.2、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；（2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；

6、（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（5）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2005）；（6）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）；（7）《高分子防水材料》（GB18173.2-2000）；（8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；（9）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（10）北京城建设计研究总院有限责任公司印发的合肥市轨道交通1号线

7、一、二期工程土建施工9标段施工图纸。（11）施工现场调查及咨询所获得的有关资料。（12）我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。二、场地工程地质及水文地质条件（1）拟建云谷路站～南宁路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标高为9.76～12.36m。隧道拱顶埋深为2.67～4.7m，穿过土层主要为粘土②层，修正后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为8.67～10.7m，穿过土层主要为粘土③层，修正后围岩分级为Ⅵ级。云谷路站～南宁路站区间

8、地质纵剖面图拟建南宁路站～贵阳路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标高为12.21～15.04m。隧道拱顶埋深为7.8～10.2m，穿过土层主要为粘土③层，修正后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为13.8～16.2m，穿过土层主要为粘土③层，修正后