韩城机场土方工程施工方案

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1、目录一、工程概况1二、编制依据1三、施工准备2四、施工方法3五、注意事项12六、施工任务及方法13七、质量标准14附表1：施工人员15附表2：机械配备情况1515土方工程专项施工方案一、工程概况韩合通用机场位于韩城市与合阳县的交界处，108国道和京昆高速东侧。跑道中心点坐标为：N35°19′40.47″,110°22′51.61″(1980年西安坐标系)，距韩城市中心直线距离约17㎞，公路里程约22㎞，韩城市地形西北高，东南低，西部的山区多为梁状山岭，一般海拔在900m以上，中部的浅山区多为黄土丘陵，海拔在600~900m。东部为黄土台塬区，一般海拔在400~600m，境内山原川滩等地貌类型

2、兼有，其中山区和黄土丘陵区占总面积的69%。场址所在区域的地貌单元属于黄土台塬，地势总体地势西南高东北低，地面高程介于498~513m之间，最大高差约为15m。场区原地面标高在498~513m之间，具有西南高东北低的地形特点，地势设计应充分结合地形，全场地势的总体趋势与原始地形尽量一致，除了跑道和停机坪等要求较高的区域外，在满足使用要求及有关标准的前提下应尽可能少挖少填。二、编制依据本设计主要执行或参照执行以下标准：(1)《国际民航组织标准和建议措施（机场—附件十四）》（第六版）；(2)《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；(3)《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施

3、工技术规范》（MH5014-2002）；(4)《民用机场飞行区土（石）方设计说明》；(5)《公路土工试验规程》（JTJ051-93）的相关要求；(6)国家现行的其他有关规范及标准。15三、施工准备1、施工准备：1）交桩（测量），2）现场和取土场清理，3）填前压实和横断面测量（清表）土方施工前，根据业主提供的施工图，技术资料、要求进行施工图技术交底。施工前组织所有参加土方工程施工的管理、技术、质检人员熟悉施工图纸，技术要求及隐蔽工程的位置等。设置施工控制桩：为了便于施工和确保测量精度，现场设置施工控制桩，引导各分项工程的施工。土方施工道槽区按10×10m，土面区按照20×20m方格网设置木桩控

4、制。2、施工放样为了满足道槽基层施工技术要求，必须确保道槽土基的高程控制在规范允许范围内。测量队首先要对平面控制网及高程控制点进行复核，平面导线点的精度应达到一级三角网标准，高程控制点必须按二等水准标准进行施测，经复核平差无误后拿出书面性结论送监理审批。经审批后平面导线点及高程控制点必须进行加密，加密的密度应达到一站观测的标准，加密点的精度应符合相应标准，加密点也必须经复核平差后方可使用。测量放样必须严格按规程进行操作，每次测量必须闭合或附合，复核精度在规范要求内方能使用。15测量的结果交由质检员、监理进行抽检，抽检频率应以15%～20%为宜。经质检员、监理复核无误后方可交给现场施工员及施工

5、队作为施工依据。3、备足找平、修补用料，所用石料需满足规范及施工要求。土方开挖施工四、土方施工方法：填方、挖方工艺图机械、人员准备根据施工区域及作业面分布，施工用机械、工具、根据工程量、计划要求及时充分准备及保养维护工作。配合机械找平施工人员若干，以满足施工要求为准。4.1先开挖，后回填根据施工区域实际地形，土方开挖区拟采用分块、平行作业的方式，分块内再进行流水施工。挖方之前对挖方地带草皮土、耕植土和素填土、建筑垃圾等进行清除，并将能用作土面区回填的草皮土、耕植土分片集堆，以备用于土面区表层回填。15土方挖运全部采用机械化作业，挖掘机装车，重型自卸汽车运输，推土机、装载机配合。适用于填方的土

6、方，直接运往填方区，多余的素填土及淤泥等不良土质直接弃运。在挖土区表面应保持一定的坡度，雨期施工应采取防洪排水措施，将水排入现场现有的排水沟。①每个作业段分别修建一条施工便道，先挖取高处土方，对应土方调配区设双车道施工便道或环行施工便道。②土方机械主要是挖掘机挖土，自卸汽车配合运输。部分硬土，可用推土机松土器钩松，松土的面积不宜太大（以防雨天灌水），能满足装土、运土、填土即可。③为保证填土质量，应按不同类别的土质分层挖土，然后分层填土，防止混挖混填，影响填筑质量。开挖到土质较复杂的作业面时，指派专人负责现场土方调配，发牌管理，指定司机将土运往同一类土质的填方区段。④挖土时，一旦发现劣质土，全

7、部清除，更换好土。⑤挖土方后要及时跟进整平、碾压，不能间隔时间太长，避免泡水。⑥于挖方后的原地面，若经碾压达不到密实度要求，应检查土质含水量是否达到标准，并翻松20～25cm深，重新整平碾压至规定的压实度。⑦挖土区经常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。如果确实难以避免，则应采取临时排水措施。4.2取土区土方开挖15飞行区为挖填基本平衡，土源除A#号蓄水池、排水沟外，其余均从西南