汽车设计资料___汽车的框架

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1、载式车身和非承载式车身........？◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎ZWAL9车架是汽车设计的重要课题，它几乎比引擎更重要，因为它的好坏直接关系到车的一切（操控、性能、安全、舒适........）◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性（stiffness）不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。◎1．负载弯曲（Verticalbending）◎CAD/CAM之家版权所

2、有，拒绝转载◎kusHqesnrL从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprungmass），是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。◎2．非水平扭动（longitudinaltorsion）◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longiltudinaltorsion），情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。◎3．横向弯曲（late

3、ralbending）◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎btJrwO1ydl所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。4．水平菱形扭动（horizontallozenging）◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，（路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好象将一个长方形拉扯成一个菱形

4、一样。◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎J8wsVM3heJ其实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，最传统的车架形式依然存在.◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎hlBPaVJFr3LadderChassis（梯形车架）◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎i6hNhoUM45梯形车架还有一个更为人熟知的名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好象一条平躺着的梯子由两条纵向的主粱（longitudinalsidemember），结合许多大小（粗细）不同的副横梁（crossme

5、mber）所构成的，有些情况还会加上斜梁（crossbraces）作巩固。直到上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯形车架应用到一般小轿车上的情况越来越少见，除了专门的越野车，如Jimmy、Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎越野车使用梯形车架主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，如果是一体式车架的话，很有可能随时扭到连车厂都不认得这是自

6、己造的车！！！梯形车架的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力（即对抗前方正面撞击力的能力）非常的强！所以这款车架仍被越野车普遍的使用。◎CAD/CAM之家版权所有，拒至于商用车由于梯形车架的负载抗曲能力高，而车架先天造就平台造型，无论对营造车厢空间还是栽货空间都有极其正面的作用。◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝梯形车架的优点也造就了它的缺点，平面结构令它的非水平扭曲刚性相对于一体式车架来的低，而车架的设计不善于造就重心水平低的汽车（技术上完全可行，但是没有必要）对

7、于以操控性作为出发点的汽车这种特性当然与他们的宗旨背道而驰。Monocoque（一体式金属车架）◎CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎oLD8V2Dde顾名思义，使用一体式车架的汽车，整个车身的外壳本事就属于车架的一部分。所以它不同于传统的梯形车架或者管式车架，需要在车架外包裹外壳。◎CAD/CAM事实上，按严格的定义来说，一体式车架都是由不同的组件装嵌而成的，其中最大的一块就是地台，其余的如车顶、侧板大小各异，所有的板件都是由高压压模机压制出来的，利用机械臂做电焊处理，有的甚至使用激光焊接技术。整个制作过程短至数分钟便可宣告完成。◎

8、CAD/CAM之家版权所有，拒绝转载◎9gVIGmfS9m由此可见，一体式车架之所以那么流行，主要原因是为了适应高度机械化的流水生产作业大量生产，这样做可以大大的降低生产成本。而且一体式车架先天拥有良好的撞