交通延误特性分析

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1、交通延误特性分析交通延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施的阻碍所损失的时间，分为（1）固定延误；（2）运行延误；（3）停车延误；（4）排队延误；（5）引道延误。研究目的：为了研究改善经常发生交通阻塞的交叉口的交通状况，需要对交叉口的交通延误情况进行调查。我们发现在该交叉口的在东朝西的路口交通通行量大且信号灯的绿灯通行时间短，而且车辆种类复杂，交通情况较其他路口混乱。故选择该路口作为我们的交通延误的实验的路口。研究方法：我们采用的点样本法。通过该方法可以得到车辆在交叉口引道上的排队时间，其具体调查方法是

2、：在该路口安排三名观测员，观测员站在停车线附近的路侧人行道上，其中一人持秒表，其中一人持秒表，按预先选定的40秒。，并告知另外2名观察员。第二名观察员负责清点停车线后面的车数，记录在下表中，没到一个预定的时间间隔就要清点一次。第三名观察员负责清点经过停车通过停车线的车数线的车辆数（停驶数）和不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），当交通量较大时，可由两个观察员分别清点，每分钟小计一次，并计入下表的相应的栏内。连续不间断地重复上述过程，直至取得所需的样本量或道口显著地改变，不同于拟研究的交通状况时为止。每到一个清点停到入口车辆数的时刻。要清点停车

3、入口上的所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已经被清点过。也就是说，若一辆车停驶超过一次抽样时间间隔，则这辆车不止一次地被清点。在任何一分钟内，入口交通量的停驶数一栏中的失职总是小于或等于这一分钟内停在入口车辆的总数，这一特性，可用来判断记录的正确性。补充说明：对于入口为多车道的交叉口，我们不分车道调查。具体实例：因为南北方向车流量更大，更具有代表性，故做了北口的延误性试验。具体在5：30开始，每20秒测一次。每分钟为一个周期。具体试验数据见下表：开始时间在下列时间停在入口的车辆数入口交通量+0s+20s+40停驶数不停驶数5:30193430

4、185:312699195:325547145:3342410155:341310517145:354044185:362112024145:37341321145:38019626205:39881016105:40150317205:414556325:42071521255:4344411205:449821017小计1119388229270　292499总延误=292×20=5840·秒每一个停驶车辆的平均延误==25.5s入口车辆的平均延误==11.7停驶车辆百分比==55.3％结论分析：（1）在此高峰期，该交叉口通行量较大，尤其又

5、是被测路口，从数据上来看每小时约有2000车从该路口经过。（2）从停驶车辆的平均延误来看有25.5秒。虽然有红绿灯的原因，但是该数字有较大。（3）入口车辆的平均延误约为11.7秒可以看出，在绿灯时间范围内流通还是比较顺畅，这得益于该路口的多车道。另附调查表一张：开始时间在下列时间停在入口的车辆数入口交通量+0s+20s+40停驶数不停驶数5:30　　　　　5:31　　　　　5:32　　　　　5:33　　　　　5:34　　　　　5:35　　　　　5:36　　　　　5:37　　　　　5:38　　　　　5:39　　　　　5:40　　　　　5:41　　

6、　　　5:42　　　　　5:43　　　　　5:44