输油管道防护方案3

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1、重输油管道防护方案1、编制依据、编制范围及设计概况1.1、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》；（2）《中华人民共和国石油天然气管道保护法》（中华人民共和国主席令第三十号）；（3）九曲河特大桥设计图、DK0+409盖板涵施工图；（4）《客货共线铁路桥涵工程施工指南》TZ203-2008（5）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.3-2005）（6）实地查看及测量的情况；（7）类似工程项目的施工经验。1.2、编制原则工程施工全过程保护重油管道不受破坏且不影响管道正常的工作状态。1.3、编制范围1.4、设计概况位于专用线DK0+386.82

2、~DK0+916.98段，共计17个承台。下部结构为钻孔桩基础实体墩台。承台混凝土等级为C40钢筋混凝土，钢筋采用HRB400钢筋，直径均为20mm。本桥0#~1#承台主要结构形式以及如表2-1所示。表2-10#~1#承台主要结构形式序号墩（台）号横桥向尺寸（m）顺桥向尺寸（m）承台高（m）体积（m3）10号台5.610.22114.243621号台6.65.6273.92线路于DK0+411处与重油管道相交，对施工过称中的安全防护要求高。2、工程概况在0#～1#墩之间DK0+411处以32m简支梁跨越一根重油管道，斜交角度为85°。该重油管道管径为0.83

3、3m，埋深为4.4m。梁底距离管道10.582m，0#承台距离管道最小水平距离14.17m，1#承台距离管道最小水平距离12.44m，相对位置详见图2.1。图2.1重油管道平面布置图3、施工组织安排363.1、建设管理目标3.1.1、质量目标工程合格，主体工程“零缺陷”，确保主要承重结构100年的使用要求，竣工验收一次合格率100%。重油管道未因桥梁施工形成质量缺陷。3.1.2、安全生产目标做好桥梁施工的过程控制，杜绝重油管道运营安全事故。3.1.3、工期目标开工日期2017年5月25日开工，2018年1月26日完成。3.1.4、环境保护目标无集体投诉事件，

4、环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时开工、同时施工、同时投入使用”。3.2、施工组织机构项目经理部设项目经理1人、副经理1人、经理部下设五部二室：工程技术部、安质环保部、物资设备部、工程经济部、财务部、中心试验室、综合办公室。根据承台、涵洞工程量分布、整体工期需要，经理部下设1个作业队负责承台施工。4、防护方案4.1承台施工防护方案按图纸要求及现场情况，0#承台长5.6m，宽6.6m，挖深4.087m，靠近重油管道侧采用一排9米长Ⅲ型拉森钢板桩支护，基坑距重油管线水平最近距离为13.67m，如图4.1-1所示；1#承台长6.6m，宽

5、5.6m，挖深2.822m；靠近重油管道侧采用一排9米长Ⅲ型拉森钢板桩支护36，基坑边距重油管线水平最近距离为11.94m，如图4.1-2所示。图4.1-10#承台开挖断面图图4.1-21#承台开挖断面图4.2重油管道防护方案以管道为中心，沿管道布置一条4.0ｍ×3.0m（净空）的盖板涵（39m长），见图4.2-1盖板涵断面图。施工完成后在铁路两侧设阴极保护测试桩，排除杂散电流，确保运营时期管道安全。施工期间，在管道两侧3m处设置护栏，禁止大型机械设备对管道附近土体进行碾压。承台开挖采用机械开36挖，禁止采用其他扰动大的作业方式，以减少对重油管道的影响。图4

6、.2-1盖板涵断面图5、施工采取的具体措施5.1、管线探明在临时便道施工前，根据业主提供的管网图及产权单位人员现场指定的位置，采用人工铁锹小心开挖或仪器测探，确定石油管道的具体位置，确定后在地面埋桩标识。5.2、盖板涵施工线路与该管道的交角为85°，需保护管道的长度为39m。盖板涵净空为4.0ｍ×3m，边墙埋深5.45m（比管道底部低0.217m），采用50cm厚M10浆砌片石进行基底处理，边墙厚度为90cm，采用C35素混凝土浇筑;盖板采用C40钢筋混凝土盖板，盖板长4m，高0.4m。365.2.1、钢板桩支护基坑深度6.4m,采用9米长III型拉森钢板桩

7、加二道内支撑进行基坑支护，拉森钢板桩之间用HW250*250*11*11围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，采用φ300×10钢管进行内支撑，内支撑水平间距为8.2，管道安装需调整对撑间距并及时回顶。第一道支撑距地面1000㎜，第二道支撑距第二道支撑2000㎜。见图5.2.1-1图5.2.1-11、钢板桩施工的一般要求（1）板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础最突出的边缘外留有施工作业面。（2）基坑护壁板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准板桩的利用和支撑设置，各周边尺寸尽量符合

8、板桩模数。（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、浇筑