飞机装配技术报告模板

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1、《飞机装配工艺学》课程报告班级：姓名：学号：南京航空航天大学金城学院2011.18目录一、引言1二、飞机装配的基本内容和特点1三、飞机制造中的互换和协调1四、飞机铆接结构装配1五、飞机胶接工艺1六、飞机总装配及机场工作1七、飞机装配型架的设计1八、学习心得28一、引言　　飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等),以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造

2、中的协调方法和协调路线的确定（见协调技术），工艺装备的设计等。飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。机体零件加工　　飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米

3、2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。　　现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零

4、件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。　　复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。机体装配　　飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50％～70％，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接

5、。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。焊接8　　也是飞机制造中常用的连接工艺（见焊接技术）。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、

6、胶接点焊等多种连接工艺。飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。二、飞机装配的基本内容和特点本章介绍飞机装配的基本概念，飞机装配的工作内容、过程，要解决的问题，飞机装配在飞机制造中的地位。结合飞机结构特点，阐述飞机装配和一般机械

7、装配的区别。飞机装配过程飞机的制造过程和一般机器制造过程相同，可以划分为毛坯制造、零件加工、装配和试验四个阶段。飞机制造所用的毛坯和半成品，如锻件、铸件、板料、型材等种类繁多，根据现代化生产的协作原则，主要由外厂供应。飞机装配、安装中所需要的大量标准件，以及发动机、特种设备、仪表等等成品也是由专门工厂组织生产。飞机制造的水平，生产组织的基本形式反映了国家整个工业体系的发展水平，但是飞机的结构零件具有数量多，装配工作量大；重量轻，多采用薄壁结构和整体壁板件，尺寸大而刚度小等特点。这就要求飞机结构有良好的工艺性，便于加工、

8、装配。工艺要求需要结合产品的产量、品种、需要的迫切性以及加工条件等综合考虑。飞机装配和一般机械装配的区别：由于使用目的和要求不同，飞机结构和一般的机械结构相比，具有自身的特殊要求。这些要求可以概括为：n气动要求n结构完整性n最小重量要求8n使用维护要求n工艺性要求n材料要求一）气动要求当飞机结构与气动外形有关时，应保证构造外形满足