地铁车站出口施工监测方案

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1、乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工15合同段宣仁墩车站出口施工监测方案编制：审核：批准：交通运输部公路科学研究所2015年10月6日乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工15合同段宣仁墩车站出口施工监测方案目录1总体概述11.1工程概况11.2地质、水文概况11.2.1地形、地貌11.2.2地基土的构成及特征11.2.3不良地质及地质灾害21.2.4特殊性岩土21.2.5地下水类型与特征31.2.6场地地下水类型及特征31.3工程主要风险源32监测目的33编制依据44监测内容55监测点布置要求、精度要求及工作量统计55.

2、1测点布置要求、精度要求55.2工作量统计66监测方案实施66.1监测点位（孔）布设概况66.2监测点的埋设及监测实施方法76.2.1沉降监测76.2.2围护结构变形监测96.2.3支撑轴力监测116.2.4水平位移监测126.2.5结构内力监测136.2.6土体水平位移监测156.2.7桩侧向土压力156.3监测的辅助手段——目测166.3.1目测的特点1638乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工15合同段宣仁墩车站出口施工监测方案6.3.2目测实施方法167监测控制标准值与报警值178监测频率及周期188.1监测频

3、率188.2监测周期189监测项目组织机构、人员及仪器设备189.1组织机构189.2投入人员199.3投入监测仪器2010施工及组织2010.1技术准备2010.2设备及物质控制2010.3监测数据的采集、整理2110.4监测质量控制措施2110.4.1管理控制2110.4.2质量控制的环节2110.4.3质量控制的保证2210.5监测控制2310.6组织控制2310.7信息化监测流程2410.8成果反馈体系2410.9数据的处理与报送2610.9.1监测数据处理2610.9.2原始观测资料的检验和处理2610.9

4、.3物理量计算2810.9.4绘图制表和文字报告2911监测点的保护措施3612紧急预案3613附图3738乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工15合同段宣仁墩车站出口施工监测方案乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工15合同段宣仁墩车站出口施工监测方案1总体概述1.1工程概况宣仁墩站位于城北主干道与安宁渠路交叉口东南象限，城北主干道路南侧绿化带内，沿城北主干道南北向设置。有效站台中心里程为YJDK1+587.275，车站设计起点里程为YJDK1+495.575，车站设计终点里程为YJDK1+1+725.075。车站为地下

5、二层双柱三跨岛式车站，车站外包总长229.5m，标准段外包宽度20.9m，车站底板埋深16.26～18.65m，有效站台中心处的顶板覆土厚度约3.10m。车站站址周围主要为规划用地，无重要建筑。城北主干道是区内的主要交通干线，现状道路宽60m，双向12车道。车站土建工程由主体结构和附属结构两部分组成。车站附属设两组风亭和4个出入口，一个六号线换乘预留通道，其中3号出入口与2号风亭合建，1号出入口为远期预留。本站小里程端为矿山法区间；大里程端为盾构区间，左右线均为盾构始发。车站周边现状为地窝堡乡宣仁墩村一队，多为低矮建

6、筑物。邻近车站主体管线较多，其中1根DN1000污水管沿车纵向布置，距离车站较近，最近距离为5.5m。在车站施工过程中，应对其加强监测和保护。车站采用明挖顺筑法施工，全外包防水做法，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系。1.2地质、水文概况1.2.1地形、地貌沿线地貌单元为山前倾斜冲、洪积砾质平原区，地形平坦，地势南高北低，地面标高一般在660.2～663.9m之间，相对高差1～4m。1.2.2地基土的构成及特征根据揭露和勘察测试，宣仁墩站场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统卵石及粉土，地表广泛

7、分布杂填土，各岩土（石）分层及其特征分述如下：第四系全新统人工填筑土（Q4ml）广泛覆盖于地表，为人类活动所致，主要为道路和建筑周边回填土。38乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工15合同段宣仁墩车站出口施工监测方案（1）1-1杂填土（Q4ml）分布于地表，分布不均匀，一般层厚0.5～7.7m，其中道路表层0.5m为硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。第四系上更新统（Q3）（2）4-4粉土（Q3al

8、+pl）下伏于杂填土，浅黄色，具少量孔隙，土质不均，含大量卵砾石，一般含量为25%～40%，厚0.5～1.0m，稍湿～潮湿，密实，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。（3）4-10卵石（Q3al+pl）下伏于人工填土层，深灰色，厚度大于40m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2～20mm约20%，20～60mm约45%，大于60m