2011 空域规划技术 文档

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1、空域规划引言空域规划的主要目的在于最大限度地有效利用空域，同时在空中交通运行的空域中维持必要的安全水平。1空中交通服务空域国际民航组织附件11规定空中交通服务将在如下空域提供：飞行情报区（FIRs）、管制区（CTAs）、管制地带（CTRs）、高空飞行情报区（UIRs）以及高空管制区（UTAs）等。飞行情报区（FIRs）——空域的一部分，在这些空域内要提供涵盖整个航线结构的飞行情报服务和告警服务。这样的划分应涉及航路的性质，和高效的服务需求，而不是国家的界限。管制区（CTAs）和管制地带（CTRs）——部分空域，在该空域内提供空中交通管制服务给仪表飞行的航班。管制区包括除其

2、他事项外，应划定航线（AWY）和终端管制区，以便涵盖足够的空域，来控制那些仪表航班的飞行路径，同时考虑在该地区工作的导航设施正常使用的能力。2空域的限制与保留因为一些存在潜在风险的活动和空中需要保护的敏感地区，可能对航空器飞越造成干扰，因此需要设立限制空域，按照不同严重程度国际民航组织有下列的定义：ª危险区（D）：一划定范围的空域，其中在某些规定的时间内存在对飞行有危险的活动；ª限制区（R）：在陆地或领海上空规定范围的空域，其内按照某种规定的飞行条件，航空器飞行受到限制；ª禁区（P）：在陆地或领海上空规定的空域，其内禁止航空器飞行。国际民航组织附件11还建议：“为了提供增

3、加空域的容量和改善飞机运行的效率和灵活性，各国应建立一个灵活的空域使用保留程序，提供给军事或其他特殊活动。程序应允许所有空域用户可以安全进入这种保留空域。”国际民航组织9426文件为保留空域提供了一个通用的定义，“一个在民航局权限下划定的区域，该区域内通过共同的协议，由另一个航空管理单位专用”。依据空域灵活使用的概念，可进一步明确定义以下两种不同类型的保留空域：ª临时保留区（TRA）是一个定义的在航空管理局管辖下，依据共同的协议暂时备用，由另一航空管理局专门使用，并根据空管许可可以通过其他手段可获准过渡的空域。ª临时隔离区（TSA）的是一个定义的在航空管理局管辖下，依据共

4、同的协议暂时隔离，由另一个航空管理局专门使用，并根据空管许可不可以通过其他手段可获准过渡的空域。当建立临时保留区／临时隔离区，危险区或限制区时，空域包含活动的边界，并确保目视飞行规则飞机是在垂直和/或横向的备用/限制区范围内，以不危及其活动。153空域结构设计原则★Safety★Efficient★Flexibility★Security★Economic★Maneuverability4空域规划基本方法♣Changesectors:Modifytheshapeofexistingsectors(enroute)orarrivalanddeparturecorridors

5、(terminal);Addanewsectororcorridor;Implementdynamicsectorboundarychanges;Reallocateofairspacebetweenfacilities.♣Changeroutes:Modifyexistingairroutes,StandardInstrumentDepartures(SIDs)orStandardTerminalArrivalRoutes(STARs);Addnewroutesfordailyuse;Addnewroutestoaddflexibilityinbadweather.♣C

6、hangerestriction:Modifymiles-in-trailrestrictions;Modifyaltituderestrictions.♣Applynewprocedures:IntroduceReducedVerticalSeparationMinima(RVSM);IntroduceAreaNavigation(RNAV);IntroduceRequiredNavigationPerformance(RNP);Introducedynamicreroutes;ModifySpecialUseAirspace(SUA)procedures.空域分类1国

7、际民航组织空域分类1.1国际民航组织提出空域分类建议的背景15为了规范目视和仪表飞行对设备以及飞行员的各种要求，澄清在各类空域内仪表飞行和目视飞行需要提供的相关服务，结束高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区和机场管制区之间空域管理的混乱状况，国际民航组织制定了空域分类的相关标准，将空中交通服务空域分为A、B、C、D、E、F、G七类基本类型。1.2国际民航组织建议的空域分类标准国际民航组织推荐将空域分为七类：2美国空域分类2.1美国空域分类概况1993年9月16日开始有选择地引入ICAO的空域分类标准，并与飞行员执照管理