汽车节能技术复习题三

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1、汽车节能技术复习题（三）一、填空题1、汽车节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。2、汽车燃油经济性标识的第二部分是百公里油耗。3、一般车辆的磨合期为3000km左右。4、发动机的工作性能包括动力性、经济性、运转性和可靠性。5、发动机的外特性代表了发动机除燃油消耗率外所具有的最高性能。6、负荷特性是指在转速一定的情况下，发动机经济性能指标随负荷变化而变化的关系。7、就给定的发动机来说其Mam与发动机转速成正比。8、发动机的充气效率的大小与通过进气门座处的气流的平均马赫数密切相关。9、最简单的多气门技术是三气门结构。10、高速非增压柴油机进

2、、排气门重叠角一般在20°-60°，增压发动机的进排气门重叠角大，可达110°-140°。11、活塞组件的摩擦占摩擦损失中的最大份额。12、发动机的负荷愈小，机械效率愈低。13、润滑油的粘度是影响机械效率最重要的因素。14、我国及俄罗斯等国家，可燃混合气的成分通常用过量空气系数来表示。15、在小负荷范围内，混合气要求较浓方能保证发动机工作最经济。16、汽油机怠速转速一般为300-700r/min。17、大负荷行驶时，根据转矩随空燃比的变化规律，应将空燃比设定在转矩峰值相对应的附近。18、冷起动喷油器的喷射时间受温度时间开关控制。19、发动机工作过程的热力循环是

3、由循环的热力过程和缸内工质两大因素决定的。20、等熵指数k值愈大则循环热效率愈高。21、影响爆燃的因素主要是汽油的辛烷值。22、当使用的汽油辛烷值过低时，可适当减小点火提前角。23、增压是发动机提高功率最有效的方法之一。24、提高空气的压力和降低进入气缸的空气温度的办法是采用增压和中冷技术技术。25、最为简单而十分有效的增压压力调节装置是进、排气旁通阀或放气阀。26、指示性能指标是指以工质在气缸内对活塞所做的功作为计算基准的指标。27、节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。28、过量空气系数α是指燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量比上完

4、全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。29、废气涡轮增压器按废气在涡轮机中的不同流动方向分为径流式、轴流式和混流式三种类型，其中车用发动机多用径流式涡轮增压器。30、目前采用的乳化方法有机械混合法、超声波混合法和乳化剂法。31、为了使进气充分、排气彻底，改善换气过程，提高发动机动力性、经济性，应采用可变配气正时技术。32、为使喷水节油装置发挥更好的效果，最好配合进行发动机的废气再循坏，从而提高发动机的燃油经济性。33、目前轿车上的自动变速器主要有液力自动变速器HAT、机械无级变速器CVT和机械式自动变速器AMT，其中HAT应用最为广泛占主导地位。34、汽油的抗爆

5、性是指汽油避免发生爆燃的能力。35、涡轮机是把发动机的排气能量转变为机械能的装置。36、使用乳化燃料是节能和降低污染的良好方法之一。37、柴油机的起动性能随乳化油中水的含量的增大而变坏。38、采用可变正时技术可以省去节气门，从而减少泵气损失，提高燃油经济性。39、要改变发动机的压缩比，可燃烧室容积和改变活塞行程。40、SVC是通过改变燃烧室容积来改变压缩比的，其发动机升功率能达到110.3kW/L，这个指标是目前轿车发动机中最高的。41、为了实现转矩的平稳过渡，可以逐步增大和逐步减小点火提前角和逐步改变排气量。42、减速燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘

6、积。43、无级变速器在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作，若其始终能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。44、空气阻力系数的大小取决于汽车的外形和车体表面的质量。45、车头部棱角圆角化可以防止气流分离和降低空气阻力系数值。46、导流罩是汽车四大节油装置之一。47、减小汽车质量的方法主要有汽车结构的优化设计、轻质材料的大量使用和汽车制造工艺的优化。48、采用内高压成形技术改变零件结构是目前汽车设计中减轻零件质量的重要方法之一。49、超越离合器只能单方向传递转矩，从而实现了汽车的自动滑行。50、汽车磁粉式电磁离合器时以磁粉为中间介质，利用电

7、磁原理，使主动件和从动件通过磁粉实现接合和分离。51、起步时踩下加速踏板的轻重要以发动机的声音是否柔和为准。52、在换挡方法上，采用稳加速踏板快速换挡法较节油。53、发动机的油耗率主要是随汽车发动机的负荷和转速的变化而变化。54、正确的加速滑行方法是平稳加速，使节气门开至80％-90％为宜。55、汽油的抗爆性选择即为汽油的牌号选择，主要根据发动机的压缩比进行选择。56、我国车用柴油的牌号是以凝点来区分的。57、冷虑点能更好的反映柴油在汽车上的实际使用情况，且不受是否添加流动改进剂的影响。58、柴油的使用温度一般应高于浊点3-5℃。59、汽车柴油机的十六烷值不应

8、低于40-45。60、我国轻柴油的50