青岛集装箱防护桩检算资料(涵洞最后)

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1、青岛铁路集装箱中心站工程既有线接长涵洞基坑开挖支护方案编制：复核：批准：中铁十局青岛铁路集装箱中心站工程项目部二00八年十月三十日既有线单位工程方案审核通知单编号：序号名称内容1承包单位中铁十局2单位工程既有线接长涵3设计里程K72+701.481-4m钢筋混凝土框架涵、K73+421.391-3m钢筋混凝土盖板涵、K73+710.571-2m钢筋混凝土盖板、K74+154.121-4m钢筋混凝土框架涵4施工内容基坑开挖支护方案5防护方案主要措施采用挖孔桩防护6施工单位方案编制人及审核人编制人：王吉磊复核人：王永根、杜明2008-10-257施工单位方案批准人及批准

2、时间张兴生、王焕海2008-10-258监理单位审核人及批准时间9设计单位审核人及批准时间10建设单位审核意见及审核批准时间11施工单位签订配合协议情况及时间10月23日全部签订完12开工报告上报时间2008-7-1913开工报告批准时间及批准人田志勇、李志勇2008-10-24TA1新建青岛铁路集装箱中心站桥涵施工方案报审表工程项目名称：新建青岛铁路集装箱中心站桥梁工程施工合同段：编号：致致山东济铁工程建设监理有限责任公司青岛集装箱中心站工程监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成新建青岛铁路集装箱中心站既有接长涵基坑开挖防护工程的施工方案，并经我单位技术负

3、责人审核批准，请予以审查。附：施工方案承包单位（章）负责人日期专业监理工程师意见：专业监理工程师日期总监理工程师意见：项目监理机构（章）总监理工程师日期建设单位意见：公章负责人日期注：本表一式四份，承包单位两份，监理单位、建设单位各一份。目录一、工程概况……………………………………………………………1二、防护桩施工…………………………………………………………2三、防护桩检算资料……………………………………………………12四、安全保证措施………………………………………………………12五、应急预案……………………………………………………………13六、附件……………………

4、……………………………………………24既有线接长涵洞基坑开挖支护方案一、工程概况青岛铁路集装箱物流中心站设计位于胶济线胶州站北侧，总体设计为在胶州站既有站房对侧新建集装箱到发场与既有车场横列布置，到发场两端与既有正线连通。新建集装箱装卸场与到发场纵列布置，装卸场装卸线济南端与既有正线连通，青岛端与集装箱到发场连通。车站布置引起济南端物资专用线、石油专用线改建。集装箱中心站起讫里程为K72+000～K76+500，全长4.5正线公里。集装箱到发场施工中桥涵接长、电气化接触网防护等施工项目中如何确保既有线正常安全运营，是本次工程施工的安全重点。青岛集装箱中心站桥涵工程全

5、部为既有线桥涵接长，整个工程针对既有营业线线路行车、地下管线、接触网柱具有很大的安全影响。原设计防护方案采用对邻近既有线路采用吊（扣）轨加固，防护长度50m，既有涵洞基础两侧采用钢管桩及木板进行防护。该方案必须对线路进行要点施工，需要设备管理单位的大量配合，即增加施工配合费又拖延工期增加成本。为保证接长桥涵工程质量和营业线行车安全，我们制定了详细的既有桥梁接长的施工方案，积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率，保证工程质量和安全。我们通过检算把原来的防护方案优化为挖孔桩防护方案，取消线路加固和钢管桩防护。K72+701.481-4m钢筋混凝

6、土框架涵、K73+421.391-3m钢筋混凝土盖板涵、K73+710.571-2m钢筋混凝土盖板、K74+154.121-4m钢筋混凝土框架涵基坑开挖施工均与既有线邻近，为了保证既有线安全，基坑开挖采用挖孔桩防护。挖孔桩位置位于栅栏内侧，其中K72+701.481-4m钢筋混凝土框架涵开挖深度为4.6m，涵洞位于站内停车线外侧，线上行车最高时速10公里/h。K73+421.391-3m钢筋混凝土盖板涵开挖深度为4.6m，此涵青岛侧接触网立柱与涵洞之间的距离为2.3m，挖孔桩主要是防护接触网和路基，该涵洞位于站内停车线外侧。K73+710.571-2m钢筋混凝土盖板

7、开挖深度为4.2m，涵洞位于油专线，线上行车最高时速10公里/h。K74+154.121-4m钢筋混凝土框架涵开挖深度为4.6m，涵洞位于胶新疏解线外侧，列车最高时速80公里/h。该四个涵洞全部为既有涵接长。二、挖孔桩支护施工1、施工准备①根据设计图进行桩位的精确放样，经过复核无误后，在四周定出四个不易受到破坏的保护桩，并经常检查校核。②布置场地：做好施工场地平整工作，出土路线畅通，挖出的淤泥要及时清运，井口周围2m范围内不准堆放杂物余泥。合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。桩周围5m范围外设高80cm左右的防护栏，并禁止车辆通行。孔口四周挖排水