跨高速公路安全防护方案

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1、XXXX48m+80m+48m跨XXXX连续梁施工安全防护方案目录1编制依据32工程概况32.1设计概况32.2环境状况43施工安全防护方案43.1方案及措施43.1.1下部结构施工安全防护43.1.2连续梁安全防护73.2防护结构计算113.2.1防护门洞检算114安全措施134.1对挂篮本身的安全防护134.2跨公路施工安全防护措施144.3交通标示标牌及交通疏解144.4防火措施154.5预应力施工安全措施154.6施工现场安全用电措施154.7施工机械安全保证措施164.8高空作业的安全措施164.9门洞安全防护技术措施175.安全管理机构175.1施工安全保障领导小组185.2

2、安全生产组织机构如下图186应急预案196.1应急预案目的196.2应急救援组织及职责响应196.2.1应急组织机构196.2.2应急小组职责197车辆通行安全防护21·23·XXXX48m+80m+48m跨XXXX连续梁施工安全防护方案7.1安全责任小组217.2计划申请227.3施工准备227.4安全警戒237.5安全培训237.5.1坚持持证上岗制度237.5.2人员培训23·23·XXXX48m+80m+48m跨XXXX连续梁施工安全防护方案1编制依据1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）2、《公路段安全操作规程》3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999

3、）4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）5、《建筑安装工人安全技术操作规程》6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-20057、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）9、XXXX48m+80m+48m连续梁施工组织设计10、XXXX48m+80m+48m连续梁施工图《长昆客专玉昆段施桥-28-Ⅱ》11、现场调查资料2工程概况2.1设计概况新建沪昆客专XXXX位于贵州省黔东南玉屏县，中心里程DIK440+840，起止里程：D1K440+712.63～DIK441+801.003，桥梁全

4、长：1088.373m，桥上孔跨布置为：1-32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+（36+56+36）m连续梁+9-32m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+2-32m简支箱梁。该桥1#墩～4#墩(48+80+48)m连续梁斜交并上跨XXXX，两线相交范围为：沪昆铁路里程D1K440+751.182～D1K440+928.903，XXXX里程K1535+812～K1535+870，斜交44度。根据现场实际情况，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m，路面净宽9米，基础为条形基础，宽度1m，置于高

5、速公路路面上，门洞净高5.3m。防护门洞设在高速公路左幅，在施工期间，拟采用单幅通行，封闭高速公路右幅，封闭长度为340m。两线位置关系见《XXXX跨XXXX连续梁防护门洞平面布置图》和《防护门洞横断面结构图》。2.2环境状况本桥所处地区气候属·23·XXXX48m+80m+48m跨XXXX连续梁施工安全防护方案亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温16.4℃，极端最高气温一般为34～37℃，局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1100～1200mm，5～

6、10月份为雨季，占年降雨量的80%。3施工安全防护方案3.1方案及措施3.1.1下部结构施工安全防护1、2#墩挡护方案根据XXXX48m+80m+48m连续梁设计图纸，2#墩承台顶面高程为382.003米，高速公路路面标高为372.4米，承台顶距高速公路路面垂直距离为9.06米，该墩位于XXXX右幅路堑边坡上，承台边距路堑墙坡脚水平距离为9.2米。根据现场核对，2#墩原始地面高程为395.6米，在桩基施工前，需将原始地面下挖13.597米至承台顶面高程。由于该墩原始地面覆盖层为1.5米左右，其余全是石方，在开挖时，为了确保高速公路安全通行，采用松动爆破方式，在开挖完成后，立即对开挖边坡采

7、用锚索、锚杆及柔性防护网进行防护。下部结构施工时，为了确保高速公路安全通行，避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入高速公路，在2#墩对应高速公路路堑坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8m。根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长8m，桩径1.5m，泥浆池设置在2#墩小里程方向，2#墩下部结构施工防护尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于50.3m3，并对泥浆池进行防漏处理，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路边坡。·23·XXXX4