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1、跨高速公路安全防护棚架施工组织科工{程科技跨高速公路安全防护棚架施工组织黄忠睦(中国中铁上海工程局第一工程有限公司,广东广州510435)摘要:通过介绍武广客专线流溪河特大桥跨广清高速公路棚架防护施工,阐述了跨高速公路施T•组织,交通疏导,安全防护等施工技术.关键词:跨高速公路;棚架;施工组织;安全控制1工程概况武广客运专线新广州站流溪河特大桥189#〜192#墩跨广清高速公路,与高速公路斜交角度为2&,上部结构为(70+125+7[)]m连续梁,梁底距高速公路路面最小净高约13m,190#,191#主墩在公路两侧边坡坡脚外,距离公路路基边线最小距离均在13m内.连
2、续粱采用挂篮悬臂法进行施工,在o}}块上安装挂篮施工标准节段,再施工边跨现浇段,边跨合拢后中跨合拢,再把挂篮平移同伽块附近后拆除•为保证连续粱主跨悬臂施工期间桥下高速公路行车安全及车辆顺利,快捷通行,采用搭设棚架的方式进行安全防护,如何存高速公路上进行防护棚架的施工组织将是一个十分关键的问题.2棚架设计为确保施工期间落物危及行车安全,在施工影响区域搭设棚架进行防护,单幅棚架尺寸为65*(10.9—14.8)6.27m,采用426mmX8ram钢管作立柱支架,立柱高度为6m,纵向间距为5m,横向间距10.9—14.8m,立柱与妊基础预埋钢板焊接,I25b工字钢为主梁,
3、与公路行车方向平行,上铺间距为1.33m的I20b工字钢次梁与高速公路线路方向垂直,满铺4em厚的木板,木板间用钏钉连接•棚架立柱内侧贴高强反光膜.在木板上满铺白铁皮,钏钉连接,设置1%的横坡,确保雨水及施工废水流至行车道外,顶部l・5m高范围采用密目式防护网进行四面围护,避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车安全.棚架净空大于6m,大于高速公路各入口最大限高5.0m,故不设限高架,但需在江高,聚龙,庆丰,朝阳收费站设置限高5m的禁令标志,提示上高速的车辆驾驶人员,绕道行驶.防护棚架布置图见图1.3棚架施工棚架搭设作业需上高速公路行车道作业,施工前向路政,交警部门申请
4、临时封闭部分车道,采取适当的交通疏导措施•棚架施工顺序分为5步:(1)搭设清远方向土路肩处棚架立柱;(2)中央分隔带棚架立柱;(3)吊装清远方向硼架纵横梁;(4)搭没广州方向土路肩处棚架立柱;f5)搭设广州方向棚架纵横梁.3」棚架基础施工棚架立柱基础采用C30妊,基础设置在广清高速公路中央分隔带护栏处和波形护栏外侧土路肩上.3-2棚架立柱及工字钢主梁的安装基础施工完后,安装棚架立柱.棚架立柱先制作成型,棚架立拄吊装就位后,将钢管与基础预埋钢板焊接或螺栓连接,采用[10槽钢作为剪刀撑将纵向钢管立柱焊接连成整体,增〜谴五,0.?-0图1防护棚架布置图#1:1]图2搭设(
5、拆除)清远方向土路肩棚架立柱交通疏导图蠹费图3搭设(拆除)中央分隔带棚架立柱交通疏导图0嚼-识蝴荣专一二1111;•以///I诒他11;41镰—Lj秘〜(in图4吊装(拆除)清远方向工字钢梁交通疏导图0图5搭设(拆除)广州方向棚架立柱交通疏导图加立往稳定性.钢管安装就位后,安装棚架工字向内逐片解除与纵梁的联系后,横移到工字钢钢主梁,T字钢底面与钢管顶面钢板焊接.横粱的最外侧吊到施:【场地以外.横梁拆除后3.3工字钢次梁的拼装与吊装再拆除丁宁钢纵梁,最后拆除立柱钢管.1一字钢次梁吊装就位后,将工字钢次梁4交通疏导措施工字钢主梁点焊牢固,满铺4cm厚的木板和1广清高速
6、公路是广州至花都,清远方向主铁皮工字钢两侧设I.5m高的安全防护栏杆,耍交通要道.棚架及梁体施工期间不能屮断交栏杆上满挂密目安全防护网.通,在广清高速公路路政管理部门和交警部门3.4棚架的拆除的指导下对施工区域规划和设置一定的指示和桥梁上部结构施工完成后开始拆除棚架警示标志先人工拆除横梁上的木板,再同时将两侧立柱4.1各施工阶段交通疏导措施顶面钢板与纵粱分割,拆除工字钢.工字钢由外施工时为确保交通畅通和(下转23页)258—科技i论I坛正常的工作.所以对于复合材料结构,两种材料的性质的组合非常重要.为了研究复合材料性质对界面裂纹的影响,采用大型有限元Ansys对图1
7、的力学模型进行了有限元分析•模型采用平面单元来模拟裂纹•采用Ansys中的Kscon命令来对裂纹尖端的单元进行扇形划分•为了对比材料性质的影响,先固定裂纹的长度,变化复合材料的不同材料性质(弹性模量与口松比)来对比•模型如图1,已知材料参数为E=2.06E12Pa,l=0.3;E2=3.0E10Pa,2=0.2,板的尺寸为0.075mX0.ini,建模时采用plane82单元,对称建模.应力强度因子是一个反映裂纹端部应力场强弱程度的力学量.线弹性断裂理论认为,裂纹端部的应力强度因子是决定裂纹是否扩展的控制掺量•由于该裂纹为I型裂纹,当采用单位应力进行计算时,根据