张贺旧路改造施工工艺

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1、旧路改造施工工艺一、设计范围及内容本次老路改造包含内容为老路病害处里、老路改善加铺处理、桥头顺坡处理、旧路路测喇叭口改造、就路基增宽工程其余均包含在连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程建设中。本次旧路改善具体内容如下：1）路基、路面病害处理2）路面罩面设计3）分离式路段路基增宽设计4）旧路拦水带及泄水口改造设计5）桥头顺坡处理二、旧路现状原洛阳至三门峡段高速公路山岭重丘区高速公路建设，2001年建成通车，设计时速100KM/h，路基宽度24.5米，其中中央分隔带2米，左侧路缘带2*0.5米，行车道2*2*3.75米

2、，硬路肩2*2.5米，土路肩2*0.75米。路面横坡为2%，路肩横坡为3%。三、设计原则及思路1、方案总体设计原则1）根据改扩建后道路划分，确定老路设计标准；1）充分调查老路面现状，在病害分析的基础上确定改善方案；2）彻底处理原沥青面层，基层病害；3）方案的确定要充分利用现有路面结构、少铣刨、多加铺的原则进行；4）老路面铣刨料要充分利用，节约资源，保护环境；5）新老路面结合处要采取措施，防止纵向裂缝。2、路面病害治理总体思路本次旧路路面病害治理是结合道路改扩建实施，属于彻底的旧路病害处理，包括路面面层病害治理和基层

3、、底基层、路基病害治理等内容，提高路面使用功能，延长道路使用寿命。2010年洛三旧路进行了以平整度治理为目标的改造，大部分路段采用2cm超薄磨耗层，微表处4cm橡胶沥青混凝土进行了处理。至旧路改造施工时罩面经过近4年的使用，出现掉粒、脱落、松散等病害情况，若直接进行加铺，层间结合得不到保证，为将来的病害显现留下隐患。超薄磨耗层、微表处均为细粒式结构，改造加铺以后层位变为中面层，中面层是车辙作用最明显的层位，细粒式结构作为中面层，则降低了中面层抗车辙的性能，因此综合考虑后，本次设计将加铺2cm超薄磨耗层、微表处路段铣

4、刨2cm，加铺4cm橡胶沥青混凝土路段拉毛处理，在统一加铺4cm改性沥青AC-13C。四、路面改善设计1、裂缝处理将宽度小于5mm且无支缝、不交织的裂缝定义为轻度裂缝。由于本次旧路改善大部分路段均需铣刨2cm左右，故轻度裂缝不在单独处理。重度裂缝处理设计图如下：重度裂缝的处理：重度裂缝的表现形式为多道裂缝共存，缝间沥青面层多呈现块状松动。贯通于整个路面的严重横向裂缝一般为反射裂缝，芯样基层开裂。据此确定处理原则：重度横向裂缝沿着裂缝开窗处治，开窗长已损坏长度为标准，矩形槽开窗宽度3.0m；开窗深度：铣刨至基层顶面后

5、，用空压机将槽缝吹洗清理干净，用热沥青灌缝，之后在槽底设置透层和改性乳化沥青防水下封层，并在裂缝上铺60cm宽聚酯浸胶热压布，上中、下中面层之间挖台阶位置铺50cm宽玻纤土工格栅；侧壁刷涂热改性沥青后根据《旧路铣刨加铺工程数量表》中已统一加铺厚度，确定用（H+δh-h）中粒式沥青砼AC-20C+6cm中粒式改性沥青砼AC-20C回填压实至顶层，或用（H+δh-h）中粒式沥青砼AC-20C回填压实至顶层。如下面层厚度较薄时与中面层一起铺筑，下面层厚度较厚时，可分层铺筑。（H为原沥青路面厚度，δh为路面设计标高与旧路面

6、标高之差，h为统一加铺沥青混凝土厚度）2、车辙处理路面车辙处理设计图如下：针对老路存在的统一铣刨后仍存在的车辙路段，铣刨6cm沥青砼路面，再用6cm中粒式改性沥青砼AC-20C回填压实至顶层。3、病害密集路段处理针对老路表面病害密集、路面破损严重路段，采用铣刨破损层位再重新加铺的设计方案。根据现场勘查，路面龟裂、修补大部分为表面3~5cm发生了碎裂，据此确定处理原则：铣刨6cm旧路沥青面层，设置粘层油后回铺6cm改性AC-20C；路面纵向重度裂缝密集路段，表中面层发生了病害，据此确定处理原则：铣刨9cm旧路沥青面层

7、，设置粘层油后回铺9cm改性AC-20C。上中面层之间挖台阶位置铺50cm玻纤土工格栅，侧壁图刷热改性沥青。密集病害路段改善处理设计图如下：根据现场勘查，路面横向裂缝密集路段多为反射裂缝，基层已经开裂。据此确定处理原则：铣刨沥青面层至基层顶面，用空压机将槽缝吹洗清理干净，用热沥青灌缝，之后在槽底设置改性乳化沥青封层，并在裂缝上铺聚酯浸胶热压布，路段纵向进行台阶开挖，上中、中下面层之间台阶开挖位置铺50cm玻纤土工格栅，侧壁图刷热改性沥青后，用（H+δh-h）中粒式沥青砼AC-20C回填压实至顶层。如下面层厚度较薄时

8、与中面层一起铺筑，下面层厚度较厚时，可分层铺筑。2、基层病害处理对于基层沉陷、脱空、路段、桥头下搭板脱空过大以及路面沉陷等路段，采用注水泥浆办法进行处理。对于基层不仅开裂，而且呈现松散、破碎状态时，视路段长度采取不同的处理措施：对于检测出的基层松散、破碎路段，从强度和耐久性考虑，将原沥青面层及松散、破碎基层挖除后新建；按照台阶宽度进行原路面开挖，路段纵向台阶