交通部港口费收-标准全部 (1)

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1、关于交通部规定港口使费了解情况1.引航费和移泊引领费我国对外国籍船舶实行强制进出港引航和移泊引领，引航费根据相关港口的实际引航距离分类（10海里为界）按船舶净吨位（拖轮按马力）计收。超出锚地以外的引领（国外也被称作深海引领，DEEPSEAPILOT）其超出部分按标准加收30%。地方小港还可根据情况加收非基本港引航附加费，但最高不超过每净吨0.30元。引航费按第一次进港和最后一次出港各一次分别计收，期间的港内引领作业都按照移泊费率收取。引领船舶过闸要以次加收过闸引领费。拖带船按拖轮马力和被拖船净吨相加计算，引航和移泊的起码计费吨为500净吨（马力）。引航和移泊所需

2、用拖轮使用费由拖轮提供方另外收取。因船方原因产生引水员在船等候，另外收取引航员滞留费。引航引领费率表如下（长江内港口除外）：项目计费单位引领种类费率说明引航费净吨（马力）/次10海里内0.50元锚地外引领部分加收30%引航费净吨（马力）/海里超过10海里的部分0.005元锚地外引领部分加收30%引航费净吨（马力）过闸引领0.16元加收移泊费净吨（马力） 0.22元港内移泊滞留费每人每小时引水员滞留20.00元船方原因2.拖轮费   船舶靠离码头或移泊引领作业所使用的拖轮马力大小和数量一般都由引水员根据气象、水面航道情况决定并直接联系安排，委托方和船东常常会要求引

3、水员尽量为其节省拖轮费用（有时采取一些特殊手段）。大连港目前对船舶在大窑湾与大连湾泊位之间的移泊要分别以引航计收两次费用，船东往往以国家公布资料中它们同属一个港口而要求以移泊收费，代理需要在估算备用金时注意并告知提醒委托方。    拖轮费以拖轮马力和使用时间计算。使用时间按照实际作业时间加上辅助作业时间得出。实际作业时间为拖轮抵达作业地点开始到作业完毕为止的时间，由船方签字确认后按实计算（应提醒船方在签署引水代交的拖轮作业票时认真按实填写或核对，不要只签字不填或不核对时间，以免日后产生争议）。附助作业时间为拖轮驶离基地至作业地点和驶离作业地点返回基地所需时间，实

4、行包干制，由各港根据各作业地点的距离远近测算确定包干时间后报交通部备案。拖轮费的费率是每马力小时0.48元。使用时间不足1小时的，按1小时计算。超过1小时的尾数，不足半小时的按半小时计算，超过半小时的按1小时计算。拖轮费在船舶港口使费中往往占相当大的比重，夜间作业和节假日作业都要加收50%的附加费，节假日夜间要加收100%的附加费。由于使用拖轮的数量、马力大小和拖轮作业的日期时间不能事先确定，作业次数、作业场所的远近、所用时间长短都很难预料和控制，加上尾数进整，常常出现拖轮费用大大超出估计的情况。官方单位自行决定使用拖轮上船并让船方签字确认费用或因其他特殊情况船

5、方临时使用拖轮的情况也经常出现。以前曾有过一条几百吨的小船，有关单位派了4,800马力的大拖轮，作业时间又多填了几分钟而得以进整，加上辅助作业时间，又赶上节假日夜间，使用一次拖轮的总费用达到数万元（当时的计算办法还是尾数进整数，节假日加收100%，夜间再加收50%），船东大为不满而拒绝追加支付费用。根据目前的计算办法，正常情况下，停靠稍远一点泊位的船，如果在节假日夜间作业，拖轮费往往可能会达数万元。比如赶的机遇不好，在节假日夜间靠泊，使用4,800马力和4,200马力的拖轮各一条（大船有时甚至要使用3条），计算结果为：4,800+4,200=9,000马力乘0.

6、48元再乘3.5小时作业时间（1.55小时作业时间加1.5小时辅助作业时间等于3.05小时,进整为3.5小时）再乘以2（节假日夜间加收100%），共计要30,240元，出港还要使用拖轮并再收取一次，如有移泊还要使用拖轮并再收取一次引领费，总费用可达到相当惊人的数额。目前大连港又增加了5,400马力的拖轮，小的拖轮很少，拖轮所属和使用单位也往往优先安排大马力拖轮。对有侧推器的船舶，代理应提前通知引水，以争取减少使用拖轮数。2.系、解缆费由港口工人进行船舶系、解缆，每系缆一次或解缆一次，各收取一次系解缆费。船舶在港口停泊期间，每加系一次缆绳，计收一次系缆费。费率如下

7、：2000净吨及2000净吨以下船舶码头系解缆，107元/次，浮筒系解缆，159元/次；2000净吨以上船舶码头系解缆，213元/次，浮筒系解缆，318元/次。3.停泊费停泊在港口码头、浮筒的船舶，由码头、浮筒的所属部门按规定费率征收停泊费，停泊在锚地的船舶，由港务管理部门按规定费率征收锚地停泊费，停泊以24小时为1日，不满24小时的按1日计算。停泊在港口码头的下列船舶，由码头的所属部门按非作业停泊费率征收停泊费：l装卸或上、下旅客完毕4小时后，因船方原因继续留泊的船舶；l非港方原因造成的等修、检修的船舶（等装、等卸和装卸过程中的等修、检修除外）；l加油加水完毕

8、继续留泊的船舶；l非港口