线路架空支架设计计算书

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1、线路架空设计计算书1.架空设计本框架涵顶进范围里有4条铁路线，分别为机I线、客走线、焦柳线和油专线，线间距分别为：6.9m，7.65m，15.45m，其中机I线位于R=500m的圆曲线上、客走线和焦柳线的线路在地道桥架空范围里位于R=600m的圆曲线上，油专线位于缓和曲线上。1.1焦柳线线路架空⑴架空右幅框架：主跨纵梁采用D16型便梁，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢，右跨纵梁采用每边3-4扣P60轨束梁做纵梁。⑵架空左幅框架：主跨纵梁采用D16型便梁，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢。1.2油专线、机I线及客走线线路架空⑴架空右幅

2、框架：主跨采用每边2片HN900bH型钢，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢，右跨纵梁采用每边3-4扣P60轨束梁做纵梁。⑵架空左幅框架：主跨采用每边2片HN900bH型钢，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢。以上线路架空段除D型施工便梁以外，主跨以I36a工字钢为横梁，副跨以1-2扣P50轨束梁为横梁的方法进行架空。由于D型便梁为定型梁，可不做受力检算，本方案仅对非D型施工便梁的架空结构进行受力检算。线路架空示意图见附图一、二。112.焦柳线架空右幅框架时各结构受力检算2.1纵梁力学检算2.1.1计算参数2.1.1.1各纵梁的计算跨度

3、（单侧）⑴4根I56工字钢（左跨）：11m⑵D16型便梁（主跨）：16.08m（不需检算）⑶3-4扣P60轨束梁（右跨）：5m+5m2.1.1.2材料特性⑴I56工字钢：型号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（㎝4）截面模量W（㎝3）Sx（㎝3）高度h(㎜)腰厚d（㎜）I56a工字钢106265585.62342.311374.156012.5弹性模量：E=206GPa⑵3-4扣P60轨束梁单根P60轨参数型号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（㎝4）截面模量W（㎝3）Sx（㎝3）高度h(㎜)腰厚d（㎜）P60606.432173392

4、3817616.5弹性模量：E=210GPa2.1.2荷载2.1.2.1活载：采用“中活载”⑴左跨：L＝11m时，跨中换算荷载K1=136.3kN/m，端部换算荷载K2=155.1kN／m。⑵右跨：L＝5m时，跨中换算荷载K3=180kN/m，端部换算荷载K4=210kN／m。112.1.2.2静载(每股道)⑴左跨：明桥面8kN/m，横抬梁8kN/m，每股道8片I56工字钢纵抬梁8.5kN/m。则：q1＝8+8+8.5＝24.5kN/m⑵右跨：明桥面8kN/m，横抬梁8kN/m，每股道2排3-4扣P60轨束梁8.5kN/m。则：q2

5、＝8+8+8.5＝24.5kN/m2.1.3冲击系数拟限速45km／h，冲击系数折减系数α＝==0.391⑴左跨限速冲击系数1+αμ＝1+α×＝1+0.391×＝1.21⑵右跨限速冲击系数1+αμ＝1+α×＝1+0.391×＝1.2432.1.4检算(按简支梁检算)2.1.4.1左跨：⑴I56工字钢强度检算Mmax跨中＝qL2=×［K1+q1］×(1+μ)×L2＝×［136.3+24.5］×1.21×112＝2943kN·m可！11⑵I56工字钢剪应力检算Qmax支座＝qL=×(K2+q1)×(1+μ)×L＝×(155.1+24.5

6、)×1.21×11＝1195kN可！⑶工字钢挠度检算不可！说明：由于挠度仅超过2mm，实际中非常微小，可忽略不计，挠度检算可视为合格。2.1.4.2右跨⑴2排3-4扣P60轨束梁强度检算Mmax跨中＝qL2=×［K3+q2］×(1+μ)×L2＝×［180+24.5］×1.243×52＝794kN·m可！⑵2排3-4扣P60轨束梁剪应力检算Qmax支座＝qL=×(K4+q2)×(1+μ)×L＝×(210+24.5)×1.243×5＝729kN11可！⑶2排3-4扣P60轨束梁挠度检算f＝＝不可！说明：①由于右跨是2个5m的计算跨度，实

7、际应按连续梁考虑，挠度可以减小，而且计算挠度仅超过1.5mm，实际中非常微小，可忽略不计，挠度检算可视为合格；②根据《铁路工务安全规则》P63页附录二“各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件”表中在限速45km/h情况下，P60轨单侧3-4扣架空最大跨度可达5m。2.2横抬梁力学检算横抬梁采用I36a工字钢和1-2扣P50轨束梁，每个枕木盒里设置一根，当每公里轨枕数为1760根时，横抬梁的排布间距为0.569m，支点作用在纵抬梁上，纵梁间距4.9m。⑴I36a工字钢材料特性：型号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（㎝4）截面模量W（㎝

8、3）Sx（㎝3）高度h(㎜)腰厚d（㎜）I36a工字钢5991576087551336010弹性模量：E=206GPa⑵1-2扣P50轨束梁材料特性单根P50轨参数（考虑9mm磨耗）型号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（㎝4）截面模量