88kw两轴变速器设计说明书

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1、黑龙江工程学院方案一乘用车（二轴式）学号为13发动机功率75+学号75+13=8888kw最高车速169+学号169+13=182182km/h转矩170-学号170-13=157157N·m总质量1710+学号1710+13=17361736kg转矩转速3200r/min车轮0.291.1.1变速器各挡传动比的确定—最高车速，=182km/hr—车轮半径，r=0.29n—功率转速，n=4200r/min—主减速器传动比—最高挡传动比初取=0.7根据上式得出=4.29最小传动比计算2.5根据驱动车

2、轮与地面辐照条件确定26黑龙江工程学院5.4又因乘用车的传动比范围3.0到4.5之间,所以取值为3一般汽车各挡传动比大致符合如下关系式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为，∴所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为，，，，（实际）1.1.1中心距A乘用车变速器的中心距在60~80之间变化，根据图3-16（FF）车取70mm。1.2齿轮参数1、模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由

3、于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是：乘用车和总质量在1.8～14.0t的货车为2.0～3.5mm；总质量大于14.0t的货车为3.5～5.0mm。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。表3.2　汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量V/L货车的最大总质量/t1.0＞V≤1.61.6＜V≤2.56.0＜≤14.0＞14.0模数/mm2.25～2.752.75～3.003.50～4.504.50～6.00表3.3　汽车变速器常用齿轮模数26黑龙江工程学院一系列1.00

4、1.251.52.002.503.004.005.006.00二系列1.752.252.75（3.25）3.50（3.75）4.505.50—根据表3.2及3.3，齿轮的模数定为2.75mm，啮合套和同步器的模数定为2.5mm。2、压力角国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°3、螺旋角实验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中

5、间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。货车变速器螺旋角：18°～26°4、齿宽直齿，为齿宽系数，取为4.5～8.0，取6.0；斜齿，取为6.0～8.5，取6.0。1.1各挡齿轮齿数的分配1-一轴一挡齿轮2-二轴一挡齿轮3-一轴二档齿轮4-二轴二挡齿轮5-一轴轴三挡齿轮6-二轴三挡齿轮7-一轴四档齿轮8-二轴四档齿轮9-一轴五档齿轮10

6、-二轴五档齿轮11-一轴倒档12-二轴倒档齿轮13-倒档齿轮图3.1变速器传动示意图如图3.1所示为变速器的传动示意图。在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。应该注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。26黑龙江工程学院1、确定一挡齿轮的齿数取模数=2.75螺旋角=齿宽系数=6∴z1=12z2=35mm所以a圆整到70mm对一挡齿轮进行角度变位：∴啮合角==0.93=21.52变位系数之和查表得=0.32分度圆直径基圆

7、直径节圆直径26黑龙江工程学院齿顶高齿根高2、确定二挡齿轮的齿数二档齿轮模数2.5，取24，齿宽=6∴∴∴查表得26黑龙江工程学院mmmmmm3、确定三挡齿轮的齿数三档齿轮模数2.5，取24，齿宽=6∴∴26黑龙江工程学院mmmm基圆∴mmmmmmmmmmmmmmmm4、确定四挡齿轮的齿数四档齿轮模数2.25，取24，齿宽=6∴∴mm26黑龙江工程学院mm基圆∴mmmmmmmmmmmmmmmm5、确定五挡齿轮的齿数五档齿轮模数2，取24，齿宽=6∴∴mmmm基圆∴26黑龙江工程学院mmmmmmmm

8、mmmmmmmm5、确定倒挡齿轮齿数（直齿）倒挡齿轮选用的模数与一挡相同，倒挡齿轮的齿数一般在21～23之间，初选=21为了保证齿轮12和13的齿顶圆之间应保持有0.5mm以上的间隙∴mmmmmmmmmmmmmmmm26黑龙江工程学院mmmmmm1.1本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比，然后计算出变速器的各挡传动比；接着确定齿轮的参数，如齿轮的模数、压力角、螺旋角、齿宽、齿顶高系数；介绍了齿轮变位系数的选择原则，并根据各挡传动比计算各挡齿轮的齿数，根据齿数