两轴变速器设计中心距

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1、目录第一章数据计算1.1设计初始数据……………………………………………21.2齿轮参数…………………………………………………51.3各档齿轮齿数的分配……………………………………6第二章齿轮校核2.1齿轮材料的选择原则……………………………………142.2计算各轴的转矩…………………………………………152.3轮齿强度计算……………………………………………15第三章轴及轴上支承的校核3.1轴的工艺要求……………………………………………173.2轴的强度计算……………………………………………17-23-第一章数据计算1.1设计初始数据：（方案一）学号：17最高车速

2、：=169+17=186Km/h发动机功率：=75+17=92KW转矩：=170-17×1=153Nm总质量：ma=1710+17×2=1744Kg转矩转速：nT=3200r/min车轮：185/60R14Sr≈R=14×2.54×10/2+0.6×185=298.88mm1.1.1变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则=0.8（取值范围在0.7~0.8）=0.377式中：—最高车速—发动机最大功率转速—车轮半径—变速器最大传动比—主减速器传动比/=1.4～2.0即=（1.4～2.0）×3200=4480～6400r/min=9549×（式中=1.

3、1～1.3，取=1.2）-23-乘用车最高车速高，值躲在4000r/min以上（汽车设计P29）取=6000r/min主减速器传动比=0.377×=0.377×6000×0.29/0.8×186=4.408最大传动比的选择：①满足最大爬坡度。根据汽车行驶方程式（1.1）汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为（1.2）即，式中：G—作用在汽车上的重力，，—汽车质量，—重力加速度，=1744×9.8=17091N；—发动机最大转矩，=153N.m；—主减速器传动比，=4.408；—传动系效率，=86%（取值在85%~90%）；—车轮半径，=0.29m；—滚动阻力

4、系数，对于货车取=0.01；—爬坡度，取=16.7°i0≥1744×9.8×0.29×(0.001×0.958+0.287)/153×4.408×86%i0≥2.534②满足附着条件。·φ-23-在沥青混凝土干路面，φ=0.7~0.8，取φ=0.75即≤0.29×1744×9.8×0.958×0.75/153×4.408×86%=6.14由①②得2.53≤≤6.14；又因为乘用车=3.0~4.5；所以，取=3.6其他各挡传动比的确定：按等比级数原则，一般汽车各挡传动比大致符合如下关系：式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为：由ig1=q

5、4×ig5得出：q=1.456所以其他各挡传动比为：一档二档三挡四档五档3.62.4691.6961.1650.81.1.1中心距A初选中心距时，可根据下述经验公式（1.3）式中：—变速器中心距（mm）；—中心距系数，（乘用车：=8.9～9.3）；—发动机最大转矩（=153N.m）；—变速器一挡传动比，=3.6；—变速器传动效率，取96%；则，-23-==71.97~75.20（mm）初选中心距=72mm。1.1齿轮参数1、模数齿轮的模数定为3.0mm。2、压力角国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。3、螺旋角货车变速器螺旋角：1

6、8°～26°初选一挡斜齿轮齿轮螺旋角为23°4、齿宽直齿，为齿宽系数，取为4.5～8.0，取7.0；斜齿，取为6.0～8.5，取7.0。采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为2～4mm，取4mm。5、齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为1.00。以下齿轮变位系数均查下表得出：-23-1.1各挡齿轮齿数的分配图1.3.1变速器传动示意图-23-1、确定一挡齿轮的齿数一挡传动比为（1.4）为了求，的齿数，先求其齿数和，斜齿（1.5）==44.18取整为45Z1+Z2=ZhZ1=10Z2=45-10=352、对中心距进行

7、修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。=73.33mm取整为A=74mm。对一挡齿轮进行角度变位：端面啮合角：tan=tan/cos=21.57°啮合角：cos==0.921=22.96°变位系数根据下图查出：计算精确值：A=一挡齿轮参数：-23-分度圆直径=3×10/cos24.60°=32.00mm=3×37/cos24.60°=112.00mm齿顶高=3.34mm=2.25mm式中：=（74-73.33）/3=0.22=0.72-0.22=0.50齿根高

8、=2.22mm=3.12