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1、后桥减速器噪声振动控制的工艺方法与分析Man怎quipment■柳州五菱汽车工业有限公司/成建强后桥减速器噪声振动控制的工艺方法与分析随着汽车设计及生产技术的不断提高,各级供应商和整车厂之间El益紧密的合作,不同品牌汽车的使用性能和安全性能差别越来越小.相比之下,汽车的舒适性就常常成为区分汽车品牌好坏的重要因素之一.因此,汽车厂商非常重视提高噪声振动性能,并把它作为新车的亮点.噪声,振动与舒适性是衡量汽车制造质量的一个综合性指标,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的.业界将噪声,振动与舒适性的英文缩写为NVH(Noise,Vibra
2、tion,Harshness),统称为车辆的NVH问题,它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之.有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题出在车辆的NVH上.NVHIh~题是系统性的,汽车NVHIh~题也涉及到零部件生产企业.近年随着专业化分工,整车制造企业已经逐渐将大部分零部件交给零部件生产企业来做.盛行的"模块化"生产方式把汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行.这样,零部件生产企业必然遇~IJNVHIhq题.设计者考虑的问题也不单纯是零部件的本身,而是零部件与零部件之间,零部件与整车之间的
3、关系.本公司作为上汽通用五菱股份有限公司的主要汽车零部件减速器的供应商.和整车公司合作,对于如何减少减速器噪声做了一些有益的探讨与研究,并得到良好的反馈效果.减速器噪声产生机理汽车主减速器是汽车总成的一个重要部件,其性能对整车质量有着直接影响.减速器作为后桥的核心7D2ostg第8卿MC琨代零朗件WW[4~mc1950.com件,其主要功用是将输入的转矩增大并相应降低转速,以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用,并且要求所选用的主减速比能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和经济性.驱动桥的噪声主要来自主减速器的齿轮和其
4、他传动件.齿轮啮合时,由于齿轮刚度的变化及啮合误差,引起齿轮间振动力的发生.起振力直接引起空气压力的变化,透过壳体形成空气传播音;同时也会引起构造物的振动,经过壳体或线速等传达,形成固体传播音.我公司生产的减速器是具有固定减速比的下偏置单速减速器,所配整车为纵置的后桥驱动桥.在驱动后桥中,减速器齿轮的啮合误差也会引起驱动系和后悬架共振,发生车内噪声.正常行驶,缓加速,缓减速均有可能发生,并且随着加速踏板的踩入速度不同,声音的大小也不同.由于齿轮啮合频率是高频,所以同环境噪声相比很显着.减速器生产装配现场的噪声控制1.齿轮啮合振动控制
5、在驱动桥传动系统中,主减速器的性能是决定该传动系统性能的关键,而齿轮作为减速器的核心件,其加工制造质量的好坏对驱动桥,乃至整车底盘系统的传动性能都有很大的影响.本公司所采用的主减速齿轮类型是格里森制的准双曲面齿轮.齿轮传动的特点是齿轮相互交替啮合,在啮合处既有滚动又有滑动,不可避免地要产生齿与齿之间的撞击和摩擦.另一方面,齿轮的制造误差,安装误差以及发动机曲柄的扭振使其所驱动的齿轮传动的啮合关系遭到破坏,都会使齿轮产生振动并发出噪声.在生产现场,首先在配对机上按照齿轮标准参数进行齿轮配对转动,在从动齿轮凸凹面涂上红丹,主要通过观察从
6、动齿轮面接触印痕和用分贝仪测试齿轮发出声音来判断齿轮的啮合情况.另外本公司同武汉理工大学合作,通过跟踪齿轮在配对问的噪声振动情况和减速器总成装配中齿轮的振动情况及在整车上的齿轮振动情况,规定了齿轮在配对间和减速器总成装配件在静音室正转和反转的振动规定值.在齿轮配对机上和静音室配置了噪声振动检测设备,检查由于周节累计误差和齿形误差的齿轮和减速器总成装配精度的误差的齿轮每转一圈产生一次冲击振动幅度.主要是检测在齿轮中心连线上纵向和径向上所产生的噪声振动值.这样改变了过去单纯在配对间以检查齿轮印痕和齿轮噪声为主,.静音室以检查减速器噪声值
7、为主,靠人主观判断的情况.这样有效避免了由于制造误差造成的齿轮缺陷件流入减速器装配现场,进而流入顾客整车装配现场.2.齿轮啮合印痕的工艺控制啮合印痕是检验齿轮啮合质量的一个重要综合指标,切齿,热处理,装配之后和加载之后都必须进行啮合印痕试验.目前,铣齿及热处理对印痕变动规律的研究较多,而对装配和加载后印痕变化情况则缺乏系统研究.实践证明,齿轮啮合不良是造成齿轮传动噪声,磨损加剧的重要原因.在生产现场,对于齿轮印痕是通过配对间齿轮提供的印痕参考对减速器壳进行测量,并根据实际经验对安装距通过垫片适当加减补偿,使减速器总成装配齿轮的印痕达
8、到最佳啮合状态.通过这几年的探索和研究,公司对齿轮偏置距变大变小和齿轮安装距变大变小及齿轮的装配间隙对齿轮印痕的变化情况摸索出一定规律.结合减速器装配现场,齿轮印痕的变化情况有如下体现:齿轮安装距变大,齿轮从动齿轮凸面印痕会向大端齿顶
