基坑边坡物料周转平台搭设方案

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1、目录编制依据2本工程设计文件21、工程概况22、设计概况23、400㎏/㎡物料周转平台承载力验算33.1计算参数33.2纵向支撑钢管的计算33.3横向支撑钢管计算43.4扣件抗滑移的计算63.5立杆的稳定性计算荷载标准值63.6立杆的稳定性计算64、800㎏/㎡物料周转平台承载力验算74.1参数信息74.2纵向支撑钢管计算84.3横向支撑钢管计算104.4扣件抗滑移的计算114.5模板支架立杆荷载标准值(轴力)计算114.6立杆的稳定性验算124.7立杆的地基承载力计算135、构造要求135.1采用材料135.2设置要求145.3安全网

2、挂设要求146、脚手架搭设技术要求146.1脚手架搭设要求146.2搭设技术措施147、边坡的上下通道158、脚手架的验收、使用及管理1516基坑边坡物料周转平台搭设方案编制依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2011）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)《建筑施工手册》第四版；《建筑施工计算手册》江正荣著；边坡及基坑支护设计图、地勘资料及施工现场土质实际情况本工程施工组织设计本工程设计

3、文件1、工程概况本工程为铁路青岛北客站安置项目E-1、F-1区工程四标段E1#、E2#、地下车库，建设地点位于李沧区沧安路以北，安顺路以东、铁路既有线以西。建设单位为青岛海创开发建设投资有限公司，勘察单位为城市地矿岩土工程有限公司，由中国建筑设计研究院设计，青岛海大工程监理咨询有限公司监理，青岛恒生源集团建设有限公司承建。本工程总建筑面积约66100平方米，竖向高度特征：根据图纸确定±0.000以上高度88.30米，±0.000以下高度9.60米。基础形式为筏板，结构类形为框架--剪力墙，包括E-1#楼、E-2#楼、商业网点及地下车库。

4、工程分地下工程和地上工程两部分，地下为车库2层，地上分2个单体工程28层。2、设计概况因场地狭窄，为充分利用边坡与地面之间的水平距离，采用钢管搭设满堂脚手架至基坑顶部自然平，上铺50mm厚脚手板，形成基坑边堆料平台。架体拉结点采用钢管与基坑边坡支护锚杆索具拉结。拉结点纵横向间距视支护锚杆间距而定。根据现场实际情况，从下数第三道小横杆开始设置拉结点，每步架均设置拉结点，水平距离最大不超过4.5米。拉结点纵向距离最大不超过3米。全部完成后在上部用直径12.5钢丝绳从架体外部拉结到自然地面锚固桩上，以增加架体稳固。由于受基坑边坡操作面的限制，

5、基坑周边局部位置设置第三排、第四排立杆，距离相对减小。第三、四排立杆与第二排立杆采用单向剪刀撑相连。料台顶部大横杆间距加密至400mm一道，以便铺设50mm厚脚手板，脚手板上再用现场小块模板将道板缝隙找严实，并用钉子钉牢。163、400㎏/㎡物料周转平台承载力验算3.1计算参数料台架体采用φ48*3.5钢管与扣件搭设，模板支架搭设高度为4.0m；立杆的纵距b=1.50m，立杆的横距l=0.80m，局部立杆排距调整为0.5米，立杆的步距h=1.50m。脚手板自重0.30kN/㎡，栏杆自重0.15kN/m，材料最大堆放荷载4.00kN/㎡，

6、施工活荷载0.80kN/㎡。采用的钢管类型为48×3.0。（落地平台支撑架立面简图）（落地平台支撑架立杆稳定性荷载计算单元）3.2纵向支撑钢管的计算纵向钢管按照均布荷载下连续梁计算，截面力学参数为：截面抵抗矩W=4.493cm3；截面惯性矩I=10.783cm4；（纵向钢管计算简图）163.2.1荷载的计算脚手板与栏杆自重线荷载(kN/m)：q1=0.300×0.400=0.120kN/m堆放材料的自重线荷载(kN/m)：q21=4.000×0.400=1.600kN/m施工荷载标准值(kN/m)：q22=0.800×0.400=0.3

7、20kN/m经计算得到，活荷载标准值q2=0.320+1.600=1.920kN/m3.2.2抗弯强度计算最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩。最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:最大弯矩计算公式如下:最大支座力计算公式如下:静荷载q1=1.20×0.120=0.144kN/m活荷载q2=1.40×0.320+1.40×1.600=2.688kN/m最大弯矩Mmax=(0.10×0.144+0.117×2.688)×1.5002=0.740kN.m最大支座力N=(1.1×0.144+1.2×2.

8、688)×1.50=5.076kN抗弯计算强度f=0.74×106/4493.0=164.7N/m㎡纵向钢管的抗弯计算强度小于205.0N/m㎡,满足要求!3.2.3挠度计算最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载