第七章 进排气系统及排气净化装置

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1、第七章进排气系统及排气净化装置1车辆与动力工程系第七章进排气系统及排气净化装置普力马（HMC6432）技术参数发动机排量:1840cc发动机型式:顶置双凸轮轴、直列四缸、16气阀供油方式:S-EFI程序式电子控制多点燃油喷射驱动形式:发动机前置前驱动燃油:93#以上无铅汽油环保装置:三元催化装置+EEC燃料蒸发系统+密闭式PCV2车辆与动力工程系第七章进排气系统及排气净化装置第一节进、排气系统第二节排气净化装置第三节曲轴箱通风系统补充:TWC作业3车辆与动力工程系第一节进、排气系统功用与组成空气滤清器进气歧管排气歧管消声器返回4车辆与动力工程系进排气系统的

2、功用与组成进气系统功用：尽可能多和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净空气排气系统功用：将燃烧后的废气经过净化、消声后排入到大气进气系统组成：空气滤清器、进气歧管等排气系统组成：排气歧管、消声器等返回5车辆与动力工程系空气滤清器功用、要求及分类构造返回6车辆与动力工程系功用、要求及分类功用：滤除空气中的杂质和灰尘，让洁净的空气进入气缸，并保证供给气缸足够量空气要求：滤清能力强，进气阻力小，维护保养周期长，价格低廉按滤清方式分类：惯性式和过滤式按是否用机油分类：干式和湿式两种类型组合：干惯性式、干过滤式、湿惯性式、湿过滤式和综合式等形式返回7车辆与动力工

3、程系惯性式空气滤清器工作原理：根据离心力或惯性力与质量成正比的原理，利用尘土比空气重的特点，引导气流作高速旋转运动，重的尘土就会自动的从空气中甩出去，或者引导气流突然改变流动方向，重的尘土就会来不及改变方向而从空气中分离出去优点：进气阻力小，保养简单缺点：滤清能力不强，即滤清效果差返回8车辆与动力工程系过滤式与综合式空气滤清器工作原理：根据吸附原理，引导气流通过滤芯（如金属网、丝、棉质物质和纸质等），将尘土隔离和粘附在滤芯上，从而使空气得到滤清优点：滤清能力强，滤清效果好缺点：进气阻力大，滤芯易堵塞综合式：综合上述两种滤清方式，使空气通过惯性式，除去粗粒灰

4、尘，然后再通过过滤式除去细粒灰尘。因此，滤清能力强，而阻力增加不大，从而得到了广泛的应用返回9车辆与动力工程系空气滤清器构造返回10车辆与动力工程系进气歧管功用：将可燃混合气或纯净空气分别送到各个气缸安装：用螺栓固定在气缸盖或者机体上密封：进气歧管与机体或者缸盖的结合面装有石棉衬垫要求：进气阻力小，内壁光滑返回11车辆与动力工程系进气歧管构造返回12车辆与动力工程系排气歧管功用：汇集各气缸的废气，从消声器排出要求：排气阻力小，排气噪音小材料：铸铁、球墨铸铁和不锈钢进排气歧管的排列形式返回13车辆与动力工程系进、排气歧管的排列形式返回14车辆与动力工程系排气

5、消声器功用：消减排气噪声工作原理：消耗废气流的能量，并平衡气流的压力波动消声方法：多次地变动气流方向重复地使气流通过收缩而又扩大的断面将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动将气流冷却排气消声器构造返回15车辆与动力工程系排气消声器构造返回16车辆与动力工程系第二节排气进化装置发动机的有害排放物及产生机理恒温进气系统二次空气喷射系统催化转换器排气再循环系统返回17车辆与动力工程系发动机的有害排放物及产生机理发动机有害排放物：CO、HC、NOx、微粒CO：不完全燃烧产物。无色无味有毒的气体HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽。刺激人眼和咽喉NOx：

6、NO、NO2，产生于燃烧室内高温富氧环境中，刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等微粒：主要是柴油机排气中的碳粒，微粒表面吸附的可溶性有机物对人的呼吸道有害净化措施：进气恒温系统、二次空气喷射系统、催化转换系统、废气在循环系统等返回18车辆与动力工程系一氧化碳的产生返回19车辆与动力工程系碳氢化合物的形成过程返回20车辆与动力工程系氮的氧化物的产生返回21车辆与动力工程系微粒的形成过程返回22车辆与动力工程系恒温进气系统恒温进气系统：也叫进气温度自动调节系统构成：空气加热装置（热炉）和控制装置适用范围：化油器式、节气门体喷射式发动机上功用：在发动机冷起动之后，向发动机

7、供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未加热的环境空气。安装位置：空气滤清器及进气导流管上。恒温进气系统工作原理23车辆与动力工程系恒温进气系统工作原理返回24车辆与动力工程系二次空气喷射系统功用：利用空气泵将新鲜空气经喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和H2O返回25车辆与动力工程系催化转换器功用：利用催化剂将排气中的CO、HC和N0x转换为人体无害的气体的一种排气进化装置。催化剂：铂、钯、铑。分类：氧化催化转

8、换器和三效催化转换器结构形式：颗粒型催化转换器和整体型催化转换器使