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《我国蔬菜水果冷链物流现状及发展探讨学位论文.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、AbstractVegetablesandfruitsistherelationshipbetweenhumanqualityoflifeandhealthofimportantnutritionsource.Duetotheconsumptionoffruitsandvegetableswithfreshperishableandagingofbiologicalcharacteristics,isthedifficultyofcirculationandriskgreatfreshmerchandise.Withtheimprovementof
2、people'slivingstandard,thedemandforfruitandvegetablesfresh,morestressedthenumber,varietyandsafetyproperties.Comparedwithothermerchandise,vegetablesandfruitshasitsuniquecharacteristics,andthatisthereisastrongseasonal,regionalandperishable,thesepropertiesonthefruitandvegetablest
3、orage,transportation,distributionandlogisticsalllinksmadeaspecialrequest,especiallycoldchainlogisticsofsuchalargeblock.Atpresentourfruitsandvegetablescommercializedtechnologiesbackward,postharvesthandlingratelow.Tochangethenationalsituationfruitsandvegetablesforthelogisticsbeh
4、ind,acomprehensiveanalysisofthecurrentsituationfruitsandvegetablesforacoldchainlogisticsinChinaanditsproblems,theexperienceofothercountriesforadvancedtechnologyandrelevantexperience,exploringthedevelopmentoffruitsandvegetablesinthecoldchainlogistics,proposedtopromoteChineseveg
5、etablesandfruitsinthecoldchainlogisticsdevelopmentstrategies,particularlyon,jointdistributionandthirdpartylogisticsinvolvedinfruitandvegetablecoldchainoperationconductedafeasibilityanalysis,developingfruitsandvegetablesinthecoldchainlogisticsdevelopmentofspecificmeasures,andre
6、levantpolicymeasures.KeyWords：Fruitsandvegetables;coldchainlogistics;thirdpartylogistics导言蔬菜水果（以下简称蔬果）是关系人类生活质量和健康的重要营养来源。由于蔬果具有鲜嫩易腐易衰老的生物特性，是流通难度和风险很大的鲜活商品，在蔬果从采收到上市的整个物流过程中，对贮运温度、机械伤害、气体组成等方面都有十分严格的要求。我国劳动人民早在公元前1000年就已经开始利用天然冰雪贮藏蔬果，但这种原始的冷藏方法无法有效地控制蔬果贮藏中的温度，以致蔬果在储藏、运输过程中损失大
7、量的价值。现代蔬果的冷链物流是建立在信息技术系统高效调控和高新技术储运设施保护条件下的一条龙服务。它将蔬果产品的采收、加工、包装、运输、贮存、配送、销售、信息等诸方面有机结合成完整的供应链，保证蔬果产品从采收后到消费前始终处于其生理所需要的低温环境下（-3℃至-15℃冷却温度带），形成了采后预冷——产地冷藏——冷藏运输——销地冷藏——零售冷柜——家庭冰箱的一条物流冷链。当前，在我国加快发展果蔬冷链物流具有重要意义。一是有利于减少果蔬腐损，保证农民增产增收。目前，我国果蔬采后的腐烂损耗较为严重。山东、广东、云南、福建、四川、海南都是果蔬生产大省，每年
8、有大量产品需要运销全国。但是因为冷链物流落后，在储存运输中的损失一般都超过20%，远距离销售的价差收入被储运损失蚕食大半。
