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时间:2018-07-12
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1、强夯法在路堤施工中的应用与分析摘要:本文介绍了四川某高速公路K19+700—K25+110路基施工过程中,采用强夯法处理高填方路基的施工工艺。经过工程实践证明强夯法在高填方路段施工中不仅减少路基病害,而且满足公路路基的施工规范要求。关键词:高填方路基强夯施工工艺质量控制0引言强夯法是通过专用起吊机器将重锤提升到某一高度,然后自然下落,在短时间内对路槽土产生巨大的冲击能量,由重力势能转化为动能在转化为各种波形使土体强制压缩、振密、排水固结和预压变形,使土颗粒更加紧密,趋于土体的稳定状态以达到加固目的。对该工程高填方路段路基强夯处理来提
2、高路基的强度及压实度,减少不均匀沉降及道路病害。1工程概况该工程属于山岭微丘区。其中K20+780—K21+000路段穿越水稻田,该高填方路段地表为粘性土,厚度0.4m-2.73m,表层土下埋砂层厚18m;为洁净的中(细)砂,天然级配良好。该路段强夯施工先开始进行第一层夯击施工,然后完成7.2m高的夯实路基;然后进行上路床施工,与其它路段一起铺筑路面水泥稳定碎石基层和改性沥青砼面层施工,保证了整体工程按计划顺利完成。经定位观测未发现路基差异变形,路基整体稳定;路面无纵横裂缝,外观质量优于其他路段。2试验路铺筑及强夯法施工方案施工前进
3、行试验路铺筑,对设计方案进行可行性分析,此路段路基填筑平均高度7.5m(路线纵坡度为2.8%),最初采用一台D85推土机和一台25t震动碾压机分层碾压,其中每层不大于30cm(规范规定),第二层碾压后进行压实度测量,结果发现压实度不能满足规范规定的要求.通过前两层的摊铺及碾压分析,总结如下:地下水位较高;基层材料搅拌不均匀,产生离析现象;填筑材料不满足设计要求,存在较大粒径的石块;填筑材料含水量较大。为了解决现场存在的问题,保证工程质量,并能按期完工,经与设计院协商,最终采用推土机、强夯和振动碾压施工工艺。3施工前期工作3.1根据地
4、下水位比较高的情况,采取机器排水的方案,在施工附近钻取孔进行抽水来最大限度地降低水位。3.2根据基层材料拌合不均匀现象、混合料粒径较大、含水量较大的情况,对拌合站进行了调查并及时调整拌合机械的控制系统,满足混合料的拌合要求。3.3施工放样。根据设计线路坐标进行中桩放样,一般采用全站仪进行放样.使用GPS-RTK进行中桩放样;用水准仪进行找平工作,中桩放样后用水准仪测出中桩水准高程.在线路附近埋设控制点,控制点高程已知且精度能满足规范要求;用经纬仪结合水准尺测线路横断面。4施工质量控制4.1合理选择填料2注意回填土料应保证填方的强度和
5、稳定性。一般不能选用淤泥和淤泥质土、膨胀土、有机物含量大于8%的土、含水溶性硫酸盐大于5%的土及含水量不符合压实要求的粘性土。选定好回填材料后,质检员与抽样员协同监理工程师一起在现场抽取土样,取样的样品应涵盖各个土层和性状。然后送工地实验室做标准击实试验,确定最优含水率下的最大干密度。最终确定的最优含水率为16.8%,最大干密度为1.71g/cm3。石子进场后应做筛分试验、针片状含量试验、含泥量试验。应严格控制各级骨料的超、逊径含量。以原孔筛检验,其控制标准:超径<5%,逊径<10%。当以超、逊径筛检验时,其控制标准:超径为零,逊径
6、<2%。储料场对不同规格、不同产地、不同品种的碎石应分别堆放,并有明显的标示。在进行公路施工中,砂的使用主要是天然砂,这其中以河砂为主。但随着改革开放以来我国建筑业的快速发展,和各地的大兴土木,河砂的保有量逐渐减少,价格逐渐提高。为了节省成本,很多施工单位在工程中都采用了人工砂以及山砂,的工砂。这些砂的质量和纯度明显不如河砂,所以在选用时要进行严格检测,进行各种检测试验,不可使得混凝土中的砂含有过多有机质。4.2施工控制参数施工开始之前,技术部必须施工部门技术负责人进行技术交底,交代清楚回填区域的划分、试验确定的压实参数、施工方法等
7、,详细如下①进入现场必须遵守安全生产纪律。②土方工程开挖前编制开挖方案,并按认可后的方案进行开挖。③挖土中发现管道,电缆及其他埋设物应及时报告,不得擅自处理。④挖土时要注意土壁的稳定性,发现有裂缝及倾、坍可能时,人员要立即离开并及时处理,并要合理的控制好参数。4.3现场施工过程质量控制填筑过程中首先要控制层厚,每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后,用尺量测松土厚度,每填一层都应超出路堤的宽度,并有足够的余宽,以确保路基边缘的压实度。根据规范“每边应超出路堤宽度外0.5m”进行超填碾压,但在实际
8、工程中,0.5m的富余宽度往往不够,一方面由于路基沉降,引起宽度“不够”,另一方面高填土地段机械到不了边缘,边缘的土不能充分拌和、压实,容易造成边缘松散、碾压不密实的现象,甚至可能产生纵裂的病害。所以在具体的施工过程中,机械设备的压实
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