第三章 滚动轴承及轴箱装置

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1、第三章滚动轴承及轴箱装置轴箱油润装置是铁路车辆的重要组成部分，它不仅将轮对和侧架或构架连结在一起，把车辆的垂直、水平载荷传给轮对，而且不断地保持轴承的正常润滑，减少摩擦、降低运行阻力、限制轮对过大的横向移动、防止雨水、灰尘等异物侵入，使车辆不间断地运行。如果轴箱油润装置发生故障，轻微的回延误行车，严重的会使轴颈因激烈磨损而折断，造成严重事故。因此，车辆检修人员应加强对轴箱油润装置的维护和检修，切实防止燃轴事故的发生，确保行车安全，保证车辆安全可靠运行。第一节概况一.滚动轴承的一般知识（一）滚动轴承的工作原理运动物体与支

2、撑物之间的接触点是在不断地变化的摩擦叫滚动摩擦。滚动轴承的摩擦就属于这种摩擦。滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体（滚子）、保持架组成。滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧配合于轴颈上，外圈于轴箱之间允许有少许的转动，当车轮转动时内圈随轴颈转动，同时带动保持架与滚动体转动，滚动体一方面沿内外圈滚道作公转，另一方面绕自身轴心作自转，它们之间的接触点是在不断变化的，零件之间没有滑动摩擦，因此其摩擦阻力小，这是滚动摩擦主要特点。滚动轴承有径向游隙和轴向游隙，以保证滚动体能自由转动。保持架用以维持各滚

3、动体之间的位置，防止歪斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布。（二）滚动轴承的特点1.减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量2.延长检修周期，减少材料消耗3.滚动轴承承载均匀，燃轴事故少，安全可靠4.提高运行速度，适应现代化运输二.货车密封式双列圆锥滚子轴承密封式双列圆锥滚子轴承的机构如图所示，该轴承由内外圈、保持架、中隔圈和密封装置组成。保持架是用钢板冲压而成，将滚子与内圈组合在一起。轴承由两列滚子、内圈组件共用一个整体外圈，可以同时承受以径向负荷为主的径向、轴向联合负荷。轴承外圈两端装有密封装置，因而可以不用轴

4、箱，在轴承外圈上面安装承载鞍，即可与转向架导框联结。这种轴承习惯上称为“无轴箱轴承”。中隔圈是用来调整轴承轴向游隙的，在新装配或检修轴承时，选择适当厚度的中隔圈，即可获得所需要的轴向游隙值。无轴箱密封式双列圆锥滚子轴承具有结构紧凑、重量轻、装卸方便、无维修化设计等优点，在铁路货车上得到广泛采用。我国铁路货车装用的滚动轴承，主要采用无轴箱双列圆锥滚子轴承，型号有197720、197726、197730、SKF197726、352226、353130型及进口轴承TBU150、TAROL150型。滚动轴承热轴的故障检查和判断

5、一、检查判断轴温滚动轴承的温度，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈挡边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时，还与轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运用状态，轴承温度正常即表明其运用状态良好；轴承过热则表明其运用状态不良。检查轴温应于列车停站后立即进行并运用货车无轴箱滚动轴承“七字”检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监），对滚动轴承进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止

6、滚动轴承内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时，其检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘故。新轴承在运用初期处于饱和阶段，一般温度都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右。若以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时，均視为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式：        正常温度Tt≤40℃

7、        微   热Tt≤70℃        强   热Tt＞70℃式中    T—实测轴承温度；        t—外界大气温度。对于行包快运棚车（Ｋ2型转向架）和Ｘ1Ｋ集装箱快运平车，绝对温度不超过80℃（实测温度），相对温度不超过55℃，如超过上述温度时，才视为轴承过热须甩车处理。二、检查轴承外观状态（1）承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封找罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。（2）轴承外

8、圈裂损检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。（3）轴端螺栓松动检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部，若发出异常声音，即为螺栓松动。（4）前盖凹陷、变形检查前盖状态时，