从城市规划问题到公交站台设计

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1、从城市规划问题到公交站台设计(2006-06-0223:19:47) 《雅典宪章》把居住、工作、游憩和交通作为城市的四大功能。交通作为服务于人的重要功能之一，担任着重要的连接枢纽角色，它服务于工作及游憩。基于20世纪三四十年代工业化带来的一系列城市问题的认识，《雅典宪章》提出了较为明确的功能区划作为城市规划的基本要求。同时在初期虽然解决了一些战争等所带来的问题后，亦出现了很多有损城市机能，破坏城市有机性等问题，一如LeCorbusier在“快速城”、批量化建筑、300万人口居住城市等，在为战后城市的快速恢复带来益处同时也造成了今天的大堵车时代的

2、到来，过于机械的功能分区满足不了当今人们在物质大丰收的同时精神上的渴望需求，同时也使本来作为工具的交通变成了城市的主人，使得城市过于依赖交通，而市民日常的工作游憩生活变成了交通的附属品，而1977年的《马丘比丘宪章》也认识到了这点，提倡以人为本，任何的功能均服务于人,而纵观现今中国仍在遵从沿用着这种规划方式,带来了众多的弊端麻烦且不在话下，仅以公交站台设计引申的问题浅议。公交站台从深层面上来说是一个展示城市形象的窗口和平台，站台设计在满足人们功能方便视觉审美等设计基本要素的同时也客观反映了城市的总体文明进程。有一天当人们因为经济拮据买不了车或是

3、油价飙升不下养不起车更或是出于环保的目的告别了对小汽车的依赖转而“挤公车”，理想意义上的所谓的由于汽车所带来的一切污染困扰麻烦的时代也就终结了，进而绿色时代亦随之到来了。这就使得站台在彼时存在的必然性更加突出了。站台属于交通的范畴，所以它在一定程度上服务与人们的工作游憩等活动，总而言之，站台的设计应以人为本。站台包括了乘客的候车平台、遮阳挡雨顶棚、站牌、区域地图、候车座椅、经济广告牌、公益宣传牌、广播等智能化查询设施及站台前公交专用道路等。在近两天的调查中，作者观察学习了众多类型的站台设计，认知学习的同时也发现了一些设计方面的弊端，给市民带来了

4、很多的不便及安全性方面的麻烦。为此作者简要阐述下作者本人的一点设计想法。a.    候车平台的设计。公交属于公共服务设施，流动人数众多，所以安全性能就显得尤为重要。现在一般采用的是抬高地面高度形成独立空间以满足人们方便上下车。同时平台的地面铺装应设以防滑材质的材料，且在边缘应钉以楼梯铜制踮脚，防止危险性的存在。再者，平台的宽度应在2500mm左右，以满足人民正常舒适的行走流动。且形成凹凸状，防止影响其他车辆的正常行驶。最后平台尽量要求长些，以满足乘客们的候车的需要。b.顶棚（遮阳挡雨）的设计。在满足人们乘车需要的同时，还要满足人们精神审美上的需

5、求，为其营造一个舒适的空间尤其显得重要。顶棚的设计应注意避免朝阳，且高度不宜过高，顶棚不宜过小。而笔者调查显示部分站台顶棚无法满足早晨、中午及下午3时的遮阳要求，这就要求必须设计一种新的顶棚造型来解决这样的问题。c   候车座凳的设计。为了满足老人小孩残障人士及需要休息的乘客的需求，当前的大多站台一般均设有座凳，而站台一般均为于道路中间所以座凳必须配有靠背以保证乘客的安全。d. 站牌、区域地图设计。站牌设计要简洁明朗清晰易懂。同时特别地区可设智能化自动查询服务设施，进行语音回答。再者色彩要鲜明。e.    经济广告牌、公益广告宣传牌设计。广告内

6、容要健康，色调与整个站台统一和谐，色彩鲜明。f.      公交专用道路设计。应以特异的色彩将其区分（如红色黄色等）。非公交车辆禁止行驶此道或站台前100米禁行此道。同时在站台前设缓行路障，保证乘客过往安全。同时站台的设计在不同的功能区域应显示出地方特色（如古镇或旅游区等），这里所说的地方特色不仅体现在它的历史人文景观和建筑风貌还包括了人们在适应一种自然过程中积淀下来的一些习惯风俗即乡土文化，当然也包括今天的时代足印，不在话下。在当今的格局中，我们紧随着美国的石油消耗曲线，年石油进口量仅次于美国，石油危机由于中国的出现而变得更加严峻，在不久的将

7、来，人们就不愿在开车上班了，不光因为由于汽车拥堵而使得汽车跑不过自行车或步行的速度，还因为我们再也难以承担起飞涨的油价了，这也许是像我们这样的环保主义者所渴望的，而由于城市的规划格局是围绕着汽车展开的，这显然形成了一对难以割舍的矛盾。而若在重新规划更是不现实的举措，那样的浪费代价是无法想象的，所以只有将希望寄予公交地铁，公交地铁的设计就显得尤为重要了。