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1、城市公交场站设施规划2011.05《城市公共交通》u船^N呲IcTRN~SPOR]".站设施规划--j许俊康(上海市政工程设计研究总院上海200092)摘要:公交场站设施是重要的城市基础设施.本文重点探讨城市公交场站设施规划建设方面的一些问题.包括公交场站发展的规模,场站规划设置标准,场站建设模式等,并提出了相关的意见和建议.关键词:公交场站;规划;规模标准中图分类号:U492.11文献标志码:A1'hePlanningofUrbanPublicTransportFacilitiesShar.ghaiMunicipalE
2、ngineeringDesignGeneralInstitute,Shanghai200092XuJunkangAbstract:Publictransportationdepotsareimportantinfrastructureforacity.Thisarticlefocusesontheproblemsofplanningandconstructionofthesefacilities,includingthedevelopmentscale,planning&settingstandards;andt
3、heconstructionpatternofthepublictransportationdepots.Atlast,itproposessomeopinionsandsuggestions.Keywords:PublicTransportDepots;Planning;StandardofScale需求,计算需要的公交运力,再依据单位运力需要引言的各类场站用地指标,初步计算场站规模面积.一般来说,通过这种方式得出的公交场站规模面积为城市公交场站主要包括公交首末站,中途站点,建筑面积.而场站的实际占地面积与场站的建筑形
4、公交枢纽站和停保场等四种,是城市重要的交通基式有关.在我国许多城市,中心区开发强度高,客础设施.加强并完善城市公交场站设施的规划建设,流需求大,普遍存在公交场站缺乏,车辆无处可停对于确保公交企业的正常运营,落实公交优先发展的问题.在公交场站规划中,即没有考虑与其他建的城市交通战略具有重要的现实意义.这里我们就筑物结合,已有的公交场站也多为独立用地,平面公交场站(首末站,枢纽站和停保场)规划的相关建设,土地利用效率不高.若现有的场站改建为立问题进行讨论.体场站,将能大大减少场站用地的需求.根据城市公共交通发展的要求,场站规
5、划中一般要遵循以下基本原则,即规模要合理,用地要保2公交场站规划设置的标准证,时间有安排.(1)公交首末站1公交场站发展规模的建议在城市总体规划中,城市道路网的建设与发展应根据城市公交的需要和规划.优先考虑首末站的公交场站设施的总体规模,既要满足公交运营设置,使其选择在紧靠客流集散点和道路客流方向的需要,又要以提高城市土地利用效率原则,避免的同侧.土地资源浪费.公交场站的总体需求规模通常是以首末站应设在紧靠客流集散点,周围有空地,人城市客流需求规模为依据来进行测算.根据客流量口较集中的居住区,商业区域或中心区附近,使一般
6、?52?～l;i￡}"{l;}￡ff};;{!乘客都在以该站为中心的350m半径范围内,最远在700～800m半径范围内.在缺乏空地的地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站.大型首末站多沿重要主干道一侧附近布设,出入Vl应分开设置,不同流向多,线路集中的大型首末站.还宜将通向近,远郊的停车坪,候车廊予以分开并各有其出入通道,同时辅以引导标志以免复杂的人流车流交叉干扰.平面交叉口附近不宜设置首末站.全市各主要客流集散点附近如公交线路交汇处,码头,大型商场,分区中心,公园,体育馆等地方,宜设置公交枢纽站.公交首
7、末站的设施与用地规模应根据营运线路所配营运车辆数量,线路多少以及站的等级来确定.规划部门作城区的新建,改建,扩建规划时,应配套安排首末站规划用地.对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准.根据《城市公共交通站,场,厂设计规范》,公交首末站,每标准用车90～100m,另加回车道,候车廊,小型调度用房及生活性建筑用地,首末站平均用地为150～180m/标准车,或者每处用地面积为1000—1400m,这已是营运面积的最低要求.每条新开辟线路至少配置首末各一个占地8001000mz的站点.(2)公交枢纽站三条以
8、上公交线路的首末站或者与其它重要的交通设施的交汇处应设成公交枢纽站.城市中客流较多的地方常有若干条公共交通线路通过,这些交通集散点上换乘的乘客多.为满足高峰小时客运负荷的短暂需要,也应设公交枢纽站.具体应设枢纽站的地方为:长途汽车站,客运码头,轨道交通站点,大型居住区,市区内客流中心.枢纽站一般应设在干道一侧或另辟专
