轿车传动系的功用结构

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1、轿车传动系的功用结构及组成一、轿车传动系的功用、结构及组成1．何谓轿车传动系?轿车传动系由哪些部分组成?轿车传动系是将发动机的动力传递到驱动车轮、使汽车克服阻力而行驶的动力传动装置。轿车传动系由具有起步功用的离合器，使发动机特性适应汽车动力性能的变速器，将力矩分配给驱动轮的差速器，将力矩传给有夹角的传动轴和万向节及答应传动轴伸缩且能传递力矩的花键等部分组成。2．轿车传动系分为几种型式?各种型式的结构特点如何?按发动机在轿车上的位置、安装方向及驱动型式的不同，构成汽：车传动系的装置、布置及构造也不同。现代轿车传动系的布置型式有三种。如图2一1所示。(1)前

2、置后驱动(图2一1a)。这种布置方式其离合器与变速器作为一个整体安装在发动机的后端，而发动机纵向布置在车辆的前方。在驱动桥中安装锥齿轮主减速器与差速器，用半轴将动力传给驱动轮。(2)前置前驱动(图2一1b)。这种布置方式是现代轿车最常用的布置型式，其特点是将发动机和全部传动装置安装在前轿上。安装在驱动桥上的转向驱动轮，需要大夹角的等角速万向节。(3)后置后驱动(图2一1c)。这种布置方式在现代轿车上使用得不多，其传动型式与前置前驱动轿车基本相同，主要区别在于后轮是驱动轮。离合器、变速器、差速器作为一个整体的驱动型式见表2-1。这种传动系的长处是能使其轻量

3、化。3。传动系应具有哪些功用?合工作，以满意使用上对轿车性能的要求。因此，传动系必须具备以下几方面功用：(1)改变牵引力。当作用在汽车驱动车轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。汽车在良好路面上高速行驶时，驱动轮上的牵引力必须足以传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮，并与发动机相配克服滚动阻力和空气阻力。(2)改变车速。汽车的使用条件，如汽车的载客量、道路坡度、路面状况、道路宽度及交通情况等所答应的车速，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车的速度有相称大的变化范围，其范围应从零到最高车速，为此设置了变速器(如图2-2中3所示

4、)，以适应汽车行驶工况的变化。(3)实现倒车。汽车倒车时，发动机不能反向旋转，故与发动机共同工作的传动系必须保证在发动机旋转方向不变的情况下，能使驱动车轮反向旋转。为此在变速器内加设倒档(如图2-2中R)，以保证汽车能倒退行驶。(4)中断动力传递。发动机只能在无负荷情况下起动。而且起动后的转速必须保持在撮'低稳定转速以上，否则，可能导致发动机熄火。如要起步，必须将发动机与驱动车轮间的传动路线切断，然后再逐渐开始对发动机加载，使汽车在发动机不致熄火情况下平稳起步。为此，在发动机与变速器之间设置了离合器。通过离合器实现逐渐对发动机加载，恢复动力传递。另外，汽

5、车长时间停驻，以及在发动机工作情况下使汽车暂时停驻或滑行时，传动系应能长时间保持中断状态，为此，在变速器中设置了空档。(5)差速。当汽车转弯时，左、右车轮在同一时间内滚过的距离不同，假如两侧驱动轮仅用一根刚性轴连接，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时，必然产生车轮相对于地面的滑动(滑转或滑移)现象。这将使转弯困难；发动机动力消耗增大；传动系内某些零件和轮胎的磨损加剧。为此，传动系必须设有既能将动力传给两侧驱动车轮，又允许两侧驱动车轮以不同角速度旋转的机构，这种机构即为差速器。对于四轮驱动轿车还设有轴闯差速器，以保证前后驱动车轮能以不同角速度旋转。(6

6、)改变传动路线的角度。由于发动机、变速器都安装在车架上，而驱动轮是通过弹性悬架与车架相连，同时驱动车轮又是转向车轮，因此，在汽车正常行驶和转弯行驶过程中，变速器与驱动车轮二者常常有复杂的相对运动，使传动路线发生空间角度变化，若用一根整体轴传递动力，将无法正常工作。为此，在变速器与驱动车轮间采用了等角速万向节。