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时间:2018-07-12
《像鸟儿一样腾飞(飞机的发展与演变)3》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、XF-109全尺寸模型 西德“全垂直起落化空军”计划中的运输机部分由多尼尔Do.31完成。Do.31采用翼尖升力发动机和翼下升力-巡航发动机。为了可靠性,翼尖的升力发动机组达到每侧4台之多,翼下发动机可以推力转向,增加垂直起落时的升力,并在巡航时提供推力。Do.31完成了大量的试飞科目,但在试飞中发现油耗惊人的问题。同时,垂直起落时,噪音非常惊人。翼尖巨大的升力发动机舱也在巡航时引起很大的阻力,作为战术运输机,并不实用。随着北约战略从大规模核报复向灵活反应转变,空军对垂直起落的要求大大降低,Do.31也随之下马。多尼尔在战后专
2、注于垂直/短距起落运输机,这是采用翼尖升力发动机加翼下升力-巡航发动机的Do.31,本来要作为西德空军的主要战术运输机,和VC-101、VAK-191一起,构成一个“全垂直/短距起落化”的西德空军Do.31在悬停中,可以清楚地看到所有升力发动机门都打开了 Do.31在平飞中,可以看到,巨大的翼尖升力发动机舱形成很大的巡航阻力/Do.31已经远远超过方案阶段,多尼尔制成两架原形机 翼尖升力发动机的好处是不占用机内体积/翼下升力-巡航发动机的细节 翼尖的升力发动机细节/打开的翼尖升力发动机排气口 60年代时,垂直起落的风潮也
3、席卷了欧洲民航界,德国航空工业力图在垂直/短距起落客机市场取得突破,在研制垂直起落军用运输机的同时,举办了一个垂直起落客机的竟标,其中不乏富有创意的方案,前述MesserschmittBo.140和VFWVC-180也是其中的候选,更有喷气式的HFB-600,极有创意地采用涡喷发动机驱动风扇,而风扇的推力方向由百叶窗导流板控制,在垂直和水平之间转换,实现垂直升力和水平推力。HFB-600在机身内另外布置4台专用的升力发动机,不直接喷气产生推力,也是驱动风扇产生推力,相当于涡浆发动机的变种,比纯喷气的低速推进效率更高,这对民航飞机
4、更为重要。同期,德国航空工业力图在垂直/短距起落客机市场取得突破,有国防部和汉莎航空出面,组织竟标,这是HFB-600方案 翼下的发动机不直接喷气,而是驱动风扇,风扇的推力方向可以由“百叶窗”转动,在直接升力和巡航推力之间转换/机身中段另有4台专用的升力发动机,同样驱动升力风扇,而不是直接喷气产生推力 西德的“全垂直起落化空军”中攻击机部分是VAK-191,这也是将专用的升力发动机和机身内的升力-巡航发动机相结合的方案,在机身前后各布置一台升力发动机,在中机身再布置一台类似“鹞”式的“飞马”发动机的升力-巡航发动机。VFW(
5、VereinigteFlugtechnischeWerke,包括Focke-Wulf、Heinkel和Weser)的VAK-191是按北约大规模核报复的要求设计的,用来替代FiatG.91轻型攻击机,是北约当时最为轻小的垂直起落战术飞机。在设计期间,北约战略改为灵活反应,VAK-191设计要求随之改变,降低核攻击的要求,更强调常规攻击和作战灵活性。VAK-191最大的问题是携载能力不足,短距起落靠滑跑中启动升力发动机实现,技术要求高,飞行员工作负担太大,在实战中不实际。意大利退出共同研制计划后,VAK-191作为量产型飞机的计划
6、就中止了。VAK-191在垂直起飞,注意其打开的升力发动机进排气口VAK-191的发动机试验台正在试验 VAK-191的RB193升力-巡航发动机,注意其与罗尔斯.罗伊斯“飞马”发动机惊人的相似,这是罗尔斯.罗伊斯和MTU合作研制的,难怪/打开的后升力发动机进气口翼尖倾转的升力-巡航发动机有减少向下喷气对机身烧蚀的好处,喷气回吸的问题也相对比较好解决,但沉重的发动机像哑铃一样挂在翼尖,远离重心,横滚方向的转动惯量很大,对机动性非常不利。像上述倾转喷气一样,在垂直起落阶段,远离中轴的升力发动机一旦故障或瞬时出力不足,非常容易引起
7、灾难性的事故,所以VJ-101和XF-109都在翼尖采用双份发动机,但进一步增加翼尖发动机组的重量和复杂性。如果把升力发动机全部集中到机身内,这个问题就可以得到解决。苏联的雅可夫列夫就是这么做的,直接结果就是:雅克-38只有两台升力发动机和一台升力-巡航发动机。机体内的升力发动机也降低了单发失效对安全的威胁。但升力发动机安装在机体内,也是有其问题的。首先,炽热的喷气里发动机进气口很近,容易造成喷气回吸问题。第二,高速喷气在机体下延地面向两侧流动,而机体上方除升力发动机进气口附近外,空气相对静止,造成使机体向地面吸附的效果,即所谓
8、suckdown。雅克-38在使用中对飞行员的操控要求十分苛刻,一个不小心,就会出事故。雅克为此专门设计自动弹射救生系统,在垂直起落阶段,一旦机体倾斜超过一定程度,就自动弹射,速度和高度达到一定程度以上,自动解除。从某种意义上说,雅克-38是为了和“基辅”级航空
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