浅析住宅小区的地下车库设计

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1、浅析住宅小区的地下车库设计【摘浅析住宅小区的地下车库设计【摘浅析住宅小区的地下车库设计【摘要】随着我国经济的快速增长，城镇居民收入的提高，私人汽车的拥有量不断升高。因此，当前在房地产开发过程中，均考虑为住宅小区配置较高的停车率。以深圳地区为例，目前在建小区（不含别墅等高档住宅）的车库率一般都在80%～120%左右，而且这一比例还有逐年升高的趋势。但传统的在住宅楼底层设置汽车库的做法，存在诸多的弊端，已越来越不能适应当前住宅小区建设的需要。目前在住宅小区的规划设计中，通常要考虑采取设置地下车库的方法加以解决。这样即可有效提高停车率，又可减少车辆进出对小区住户的影响，节约了

2、小区用地，改善了小区绿化环境，而且还可以利用地下车库作为小区的人防区域，并布置设备用房等小区附属配套设施，起到一库多用的目的。同时地下库在规划布局、平面布置、竖向设计等诸多方面都有其特点。针对这一课题，文中进行了总结和探讨。1、总体规划小区地下车库的布置必须同小区的总体规划相协调，同小区马路的布置，绿化设计统一进行考虑。目前，小区地下车库在规划布置上有两种常见的做法：1、对于以高层住宅为主的容积率较高的住宅小区，高层住宅本身因结构、功能的需要需做地下室。因此，可考虑将小区的地下车库同住宅的地下室联为一体（复建式），住宅的地下室可成为地下车库的一部分或全部。同时因目前高停

3、车率配置的要求，容积率高的小区相对用地面积较小。因此，往往出现整个小区用地面积地下全部或大部分建为车库的情况，则小区内的地下车库就已经不单单是一个停车库，同时兼顾了地下交通的组织，成为一个地下的开放空间，小区地上可以组织人流通道，车辆完全在地下组织交通，真正做到人车分流。采用此种方式的优点是：利用了主体结构的地下室，降低了工程造价，交通可以地下组织，小区环境、景观较好，小区住宅直接从地下车库入户出行较为便捷。缺点是车库内部布置受上层主体建筑的柱网影响，车库因体积庞大加上各部分受荷载不均匀造成车库基础及结构相对复杂，施工过程中较容易出现混凝土裂缝等质量问题，同时在消防、通

4、风等多方面均有较高的要求。2、对于以多层或低层住宅为主容积率相对较低的小区，较常用的方法为设置单建的集中停放车库（单建式）。对于单建的地下车库，又可分集中布置和分散布置两种。集中布置地下车库，车库容量大，车道所占比例小，车库面积的利用率高，相对造价便宜，在小区建设中可结合小区内的大面积绿地、广场等集中布置；缺点是由于车库过分集中，造成人员步行距离较远。车库的分散布置，车库容量相对较小，布置灵活，不需要大片的空地集中布置，设计要求较低，施工难度小，而且人员步行距离近，使用方便；缺点是地面交通组织相对繁杂，车库管理难度大，小区景观受到一定影响。2、平面布置住宅小区地下车库的

5、平面布置涉及到交通组织、柱网及墙体的布置、停车位布置、与地下室其它功能相协调等多方面的内容。由于住宅小区地下车库常常不仅只有停车一个使用功能，有时要兼作地下人防、地下室内布置水、电、通风等设备用房，因此平面布置要充分考虑这些因素的不利影响，有时可以化不利为有利，利用停车库内无法利用的边角位置用作机房面积或者人防口部建筑等，而把柱网跨度较大且较规则的区域用作停车，取得地下室的最佳使用效益。交通组织：是地下汽车库建筑平面布置的重要内容，要组织好车辆在停车间的进出，使行驶路线短捷，避免交叉和逆行，停车间行车通道与停车位的关系具体见图1。多层住宅小区因受建筑间距控制，两栋住宅之

6、间多形成一个宽20m左右的狭长地形，最适宜布置一个中间通道两侧停车的小型单建式地下车库，该种布置的车库，交通组织简捷，行车通道的利用率高，比较经济，在目前的多层住宅小区地下车库设计中较为常见。对于大型的单建式地下车库和复建式地下车库，交通组织则复杂的多，要具体结合每个项目的特点而定。车库内交通的组织同车库出入口的设计有关，两者的关系在很大程度上取决于地下车库的布置和地面上道路的关系，以及地下车库出入口的个数。对于一般小区内的地下车库因库容相对较小，车辆的出入口多为一个或两个，可结合道路在车库一侧或两侧的不同情况，灵活布置内部交通。柱网布置：住宅小区停车的柱网布置应以停车

7、位和车道的特点为设计依据，同时应兼顾以下几点：1、是保证足够的行车、停车空间，避免车辆碰撞损坏；2、是具备一定的使用灵活性能；3、是保证结构的合理性和经济性能；4、是减少不可利用的面积；5、是尽可能统一柱网尺寸。太小的柱网尺寸不便于行车与停放，太大的柱网尺寸虽有利于使用，但增大柱网，使得屋盖结构厚度增大，造价升高。对于复建式地下车库柱网的布置受上部主体结构影响较大，而对于单建的地下车库其柱网布置相对就较为自由，可以根据停放的标准车型、车辆停放方式、行车线路的数量等多种因数灵活布置。需要特别予以重视的是停车间柱距尺寸的选择，因为停车间柱距尺