vvt、vtec、vvl的区别

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1、汽车发动机技术中“VVT”、“双VVT”、“CVVT”、“DVVT”、“VVL”、“VTEC”、“VIS”等的区别“VVT”（英文：VariableValveTiming，中文：可变气门正时）发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。可变气门正时系统工作原理：通过安装凸轮轴控制系统，根据发动机相应的运行工况变化（发动机转速变化）对凸轮轴的相位进行相应的调节，来调整进气和

2、排气量、控制气门开、合的时间和角度。从而提高发动机的进气效率，提高燃烧效率，增加发动机功率。值得注意的是，VVT不能调节气门升程。“VVT－i”是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。“双VVT”指的是除了在进气门上使用智能可变技术以外，在排气门上也使用相同的技术，这样发动机在排气冲程中，提前排出废气，让气缸处于亚真空状态，待进入进气冲程时，利用缸内外的气压不同

3、，将更多的空气吸入气缸内，从而让下一次做功更有力。“CVVT”是英文ContinueVariableValveTiming的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。CVVT是连续可变气门正时技术，就是VVT的升级版，普通的VVT在由低转升到高转过程中只能将进气或排气门调控一次，而CVVT可以调控多次；目的是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。“DVVT”（进排气双连续可变气门正时系统）DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发

4、动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双连续可变气门正时（DualVariableValveTiming），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。“DCVVT”(英文：DualContinuouslyVariableValveTiming)(DCVVT)发动机(进排气门双持续可变正时技术)双可变正时发动机。可以根据相应的发动机转数和发动机负荷  持续改变进气阀门和排气阀门的开启时间以达到提高马力,提高燃烧效率的效果。类似于丰田的VVTI,本田的VTEC,三菱的MIVEC,宝马的VANOS技术“VTEC”（智能可变气门正时和气门升程电子控制

5、系统）VTEC是本田公司在1989年推出自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem）。VTEC能够同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况。“VVL”是英文variablevalvelift的简写，意味可变气门升程。传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机

6、既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。由于VVL技术零部件成本高，可靠性要求高，发动机缸盖设计的难度较大，其性价比不如VVT。目前在国内自主品牌的发动机中仅比亚迪使用此项技术。保时捷VariocamPlusVariocamPlus采用液压调节配气相位和气门行程保时捷的VariocamPlus是从Variocam的基础上发展来的，该系统被应用在Carrera和Boxster上。Variocam技术在1991年的968

7、车型上被首次应用。它利用正时链条改变凸轮轴的相位角，因此它能分三段改变气门正时。996Carrera和Boxster也采用了该系统。这是保时捷的专利技术，但是其性能要次于用液压机构驱动的其他车型，特别是不能实现大范围的其气门相位角的变化方面。因此，在新一代911Turbo上采用的VariocamPlus用液压机构取代了链条机构。保时捷的工程师门改变了过去分两段可调的可变气门正时系统，开发出连续可变气门正时系统。但是目前VariocamPlus仅在进气系统上配备。宝马VavleTron宝马公司开发的VavleTronic技术，可以在发动机的大部分工况下，

8、连续改变气门升程，保证最优化的气门升程匹配。宝马的控制机构是由电动机驱动的，电机通过蜗杆传动齿