对招标项目特点的认识

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1、新乡市平原路疏堵保畅工程暗挖下穿隧道建设关键技术研究工程概况新乡市平原路疏堵保畅工程沿城市主干道平原路建设，东起劳动街，过胜利街、解放大道、自由街后穿越京广铁路与八一路相连，道路全长约3.090km。隧道位于地下二层，双向4车道，设计时速60km/h，并建设地下一层商业街及相关设施，隧道共长2933m，其中隧道敞口段长493m，隧道暗埋段长2440m。平原路下穿上述四条相交道路及新乡火车站，从地面开始采用4.5%纵坡逐渐降低路面设计标高下穿既有温州商业街，再向西依次采用0.3%、2.0%、0.3%、2.2%、0.3%纵坡

2、后，下穿新乡火车站及京广铁路后采用4.8%的纵坡抬高路面设计标高出地面。暗挖下穿隧道建设关键技术问题1、重点处理好地下一层商业街坊与周边土地（含地下空间）结合，隧道与周边配套交通设施的衔接；2、隧道在火车站东侧汇金城地下停车场及地下一层商业街与汇金城地下一层空间衔接，西侧隧道与规划西广场地下停车场的衔接预留接口设计；3、隧道下穿新乡火车站站房工法研究；4、隧道下穿新乡站内铁路工法研究；5、隧道下穿既有温州商业街工法研究；6、隧道需考虑施工场地与交通疏解方案；7、由于西华大道东侧约300m位置为铁路支线，导致隧道西出口距离

3、西华大街与高村路交叉口距离较近，存在坡道停车的现象，存在一定的交通安全隐患；8、新乡站西广场开发规划节点；9、由于胜利街至劳动街路段为既有温州商业街，本项目需下穿既有温州商业街，因此道路路面标高较低，需要较长的距离才能满足地下系统和地面系统的沟通，协调；10、本项目下穿新乡站内铁路位置铁路线位较为复杂，对路线穿越铁路位置的选择具有一定的难度；11、本项目的主要功能定位为沟通火车站东西区域，同时带动沿线物业、商业，因此在保证路线沟通火车站东西区域的功能之外，还需考虑隧道与地上系统的衔接，更好的促进沿线物业、商业的发展。对关

4、键性技术问题的解决措施1、重点处理好地下一层商业街坊与周边土地（含地下空间）结合，隧道与周边配套交通设施的衔接1）结合火车站站前广场，设置下沉广场，将火车站与地下空间连通起来，使地下商业街起到疏散人流的作用2）结合大型商业建筑，设置地下商业节点，将地下商业街与周边商业联系起来，加强地下商业街的商业氛围3）结合地面交叉路口，设置地下商业节点，将地面过街人流引入地下，发挥地下商业街交通功能的同时，为地下商业街吸引大量客流2、隧道在火车站东侧汇金城地下停车场及地下一层商业街与汇金城地下一层空间衔接，西侧隧道与规划西广场地下停车

5、场的衔接预留接口设计3、隧道下穿新乡火车站站房工法研究京广铁路新乡火车站售票大厅为2层混凝土结构，局部为4层，据目前收集资料，建筑物为扩大浅桩基础，基础深2.7m左右，宽1.8~1.9m左右。由于基础较浅，平原路隧道位于新乡火车站售票大厅浅桩基础下方，施工时对售票大厅采取托换、加固处理，同时对隧道上方覆土进行注浆加固、加强施工监测，以确保建筑物的安全。采用浅埋暗挖法对隧道组织施工，对隧道采取超前预注浆、管棚等超前预支护措施，侧壁导坑法施工，最大限度的减少隧道施工对地层的扰动，从而减轻隧道施工对新乡火车站售票厅的影响，确保

6、施工安全。4、隧道下穿新乡站内铁路工法研究本项目下穿新乡火车站，涉及铁路设备多，工程复杂，对铁路运营安全影响较大。为确保施工安全和京广铁路的运营安全，降低工程风险，主要从两个方面入手，一方面对京广铁路线路进行架空加固，另一方面加强隧道的支护措施，确保安全。平原路隧道下穿京广铁路段，拟建平原路下穿隧道与京广铁路下行线相交里程为京广线K598+400处，隧道共穿越十条铁路，影响三组道岔。对铁路拟采用D型便梁加固，部分采用工字钢和扣轨梁按“横抬纵挑”法对线路进行加固。线路架空加固主跨采用D24施工便梁，其两侧线路辅助架空加固延

7、长段各9m，采用工字钢和扣轨梁按“横抬纵挑”法对线路进行加固。线路架空加固主跨D24施工便梁全长24.5m，支点距离24.12m，其支点采用直径1.8m长15m的挖孔桩。线路架空加固适应铁路限速45km/h的要求。采用浅埋暗挖法对隧道组织施工，对隧道采取超前预注浆、管棚等超前预支护措施，侧壁导坑法施工，最大限度的减少隧道施工对地层的扰动，从而减轻隧道施工对京广铁路线路的影响，确保施工安全。5、隧道下穿既有商业街工法研究劳动街至胜利街段已建好地下一层商业街（温州商业街），新乡市温州商城起讫点位置:平行平原路建设，东至劳动街

8、、西至胜利街，西端与怡园商城地下人防连通。该商场基础为筏板基础，主体主要采用钢筋混凝土无梁楼板结构。东西总长：610.55米，南北总长：52米，高6.2米，基础埋深约：-7.52米，工程内地板建筑标高-6.400，相当于绝对标高65.750米。平原路下穿隧道位于地下二层，隧道施工时对温州商业街的结构安全影响较大。为确