基于竞合战略的青岛港物流整合

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1、基于竞合战略的青岛港物流整合3．青岛港及所处半岛港口群发展状况分析3．1我国港口物流发展的概况(1)发展港口物流的自然条件我国拥有1．8万千米的海岸线，11万千米的内河航道。沿海沿江有1460多个商业港口。改革开放以来，我国港口建设与港口物流有了长足的发展，已经成为国民经济发展的重要组成部分，并在推动国民经济发展中起到越来越重要的作用。不断增长的经济总量是物流需求和物流量快速增长。我国港口已初步形成了码头种类齐全，布局日趋合理的总体格局，形成了20多个主枢纽港为骨干，区域性重要港口为辅助，地方中小港口为补充的港口地理布局。目前，我国已经形成了三个主要

2、的港口群，即以深圳，广州为代表的华南珠三角港口群，以上海港为代表的华东长三角港口群和以天津，大连，青岛港为代表的华北坏渤海港口群。它们涵盖了我国主要的沿海和内河港口，有效地推动了当地经济发展和港口之间的分工合作。(2)我国的港口管理体制改革是港口物流发展的强大动力。港口开放，政企分开，港区联动是港口物流得以迅猛发展的主要原因。港口企业已经作为完全的市场主体进行经营活动。港口物流已经越来越显现出强大的生命力和发展力。(3)我国物流仍处于十分落后的状况。港口物流业存在国际化、市场化、现代化程度低，结构性矛盾突出。港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更

3、少集疏运条件较差，中转储存能力有待提高。港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求。港口物流的运输成本，仓储成本，管理成本还达不到国际港口的先进水平。港口建设与世界发达港口相比差距较大，港口发展的软环境尚需加快改善和营造。(4)物流联盟程度低，各港口物流业之间还存在无序竞争状态。港口物流的信息系统利用率不高。物流信息管理和技术手段还有待于完善。3．2山东半岛港口群港口物流的概况改革开放30年，我国港口物流得到迅猛的发展。我国港口已初步形成码头种类齐全，布局同趋合理的总体格局，形成了多个主枢纽港为骨干，区域性重要港口为辅助，地方中小港口为补充的港口地理布局

4、。港口功能也从以装卸，集散货物为主的运输功能逐步扩散到仓储，加工和商贸等多个领域。在国务院通过的关于港口的发展规划中，把港口划分为5个港口群，包括长三角，珠三角，环渤海，东南沿海和西南沿海港口群。其中主要有三大区域，即以天津，大连，青岛港为轴心的环渤海港口群，以上海为中心，宁波，太仓港为两翼的长江三角洲港口群，以深圳，广州港为代表的珠江三角洲港口群。在环渤海南侧，以青岛港，烟台港，日照港，威海港等港口错位发展组成的山东沿海港口群，不仅有优异的地理位置，又拥有得天独厚的自然条件推动港口经济的快速发展。山东半岛港口群J下以坚定的步伐向成为东北亚航运中心的

5、战略目标昂首前行。3．2．1山东港口群物流发展基本概况(1)自然条件山东半岛拥有海岸线3024．4km，大陆海岸线占全国海岸线的1／6，仅次于广东省居全国第二。山东港口发展优势得天独厚，山东北濒渤海，东临黄海，居东北亚海上交通之要冲。各港口海岸线漫长，海湾水深域广，气候温和，冬季不冻，是天然良港。拥有丰富的港口资源和良好的建港条件．其中的青岛港，烟台港，威海港均距韩国，日本160---430km，青岛港是太平洋西海岸重要的枢纽港。(2)港口建设作为交通大省的山东正迎来得港航发展的黄金时代。2002年，山东省进行港航体制改革，港口下放所在地级市管理，激

6、起了地方政府加快对港口发展建设的热情，并积极实施“以港兴市”的战略。截止2009年底，山东省沿海港口混物吞吐量达7．3亿吨，同比增幅12．3％位居全国第二。在中国10个亿吨大港中，山东就占了3个，分别是青岛港，烟台港，同照港。2009年山东港口建设得以较快发展，共累计完成投资66．20亿元。沿海港口5个项目竣工验收，新增港口泊位11个，其中万吨级以上5个。在新的航运发展规划中，山东省力争在2010年使沿海生产泊位达至440个，深水泊位230个。山东省通过资源整合，初步形成了以青岛港，同照港，烟台港为主枢纽港，龙口港，威海港为地区性重要港口，潍坊，蓬莱

7、，莱州等中小港口为补充的现代化港口群。(3)腹地经济山东港口不仅有优异的地理位置，还拥有得天独厚的自然条件推动港口经济的快速发展。港口群的腹地经济发达，直接腹地包含山东半岛，河南，河北北部，陕西南部，陕西关中地区以及江苏北部等地区。山东省自然资源丰富，工业基础雄厚，外向型经济发展迅速。除了传统的轻纺，食品，饮料工业外，近年来，化工，橡胶，电子领域发展较快，涌现了一批实力强大的企业集团和市场竞争力较强的名优产品。间接经济腹地包括环渤海地区，工业基础雄厚，是我国钢铁，石化，机械等基础工业为主的重化工基地。还包括沿黄河流域地区甘肃，宁夏，新疆等中原，西北广

8、大地区，人口2亿多，面积约占全国的1／5。腹地资源丰富，日照腹地煤炭地质总储量3000亿吨，可开采储量205