电动汽车续驶里程和能量消耗率测试研究

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1、·标准应用研究·标准科学2015年第3期电动汽车续驶里程和能量消耗率测试研究彭永伦1,2王珊珊3胡芳芳1,2潘大磊2李颖琳2（1.北京市产品质量监督检验院；2.国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）；3.中国合格评定国家认可中心）摘要：在电动汽车示范应用和推广过程中，其续驶里程和能量消耗率一直是政府部门和消费者关注的焦点之一。本文报道了国家标准中对于电动汽车续驶里程和能量消耗率的计算与测试方法，以及相关文献对于其影响因素的研究。在此基础上，我们对测试案例中的相关结果进行了对比分析，重点分析了温度对于续驶里程的影响以及不同续驶里程情况下的平均能量消耗率

2、。关键词：电动汽车续驶里程能量消耗率DOI编码:10.3969/j.issn.1674-5698.2015.03.004StudyonElectricVehicleDrivingRangeandEnergyConsumptionRateTestPENGYong-lun1,2WANGShan-shan3HUFang-fang1,2PANDa-lei2LIYing-lin2（1.BeijingProductsQualitySupervisionandInspectionInstitute;2.National(Beijing)AutomobileQual

3、itySupervisionTestCenter;3.ChinaNationalAccreditationServiceforConformityAssessment）Abstract:Intheapplicationandpopularizationprocessofelectricvehicledemonstration,thedrivingrangeandenergyconsumptionratehavebeenafocusofgovernmentsandconsumers.Thispapershowsthedrivingrangeandene

4、rgyconsumptionratecalculationandtestingmethodsinthenationalstandardsforelectricvehiclesandtherelatedliteratureabouttheresearchofinfluencefactors.Onthisbasis,thispapercomparativelyanalyzestheresultsofthetest,analyzestheimpactondrivingrangeindifferenttemperatureandtheaverageenerg

5、yconsumptionrateunderdifferentsituations.Keywords:electricvehicles,drivingrange,energyconsumptionrate1引言2013年9月，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，北京被确定为新一轮新能源汽车推广城市；同期，北京市相继发布了《北京市2013-2017年空气清洁行动计划》，并明确积极推进清洁能源及新能源汽车，2017年底保有量达到20万辆，其中17万辆为私人领域用新能源小客车。随着私人领域电动汽车的大力

6、推广，特别是北京、上海等示范应用城市对于新能源小客车推出了众多的利好政策，使得消费者对于电动汽车越来越关注，其中充电的便利性和续驶里程成为消费者最为关注的问题之一。充电便利性与充电设施建设和政策紧密联系，续驶里程与电动汽车本身携带的电池容量和能量消耗率紧密相关[1]。国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）作为北京市示范应用新能源小客车符合性验证技术支持单位，对申请参与北京市示范应用的电动汽车进行了相关明示参数的符合性测试，并对其中的续驶里程和能量消耗率参数进行了对比分作者简介：彭永伦，博士，教授级高工，主要研究方向为新能源汽车测试技术，车内空气质量评价

7、，电磁兼容性能测试研究学。182015,No.3STANDARDSCIENCE·ResearchonStandardApplication·析研究，本文报道相关的测试研究情况与结果。2续驶里程和能量消耗率的定义根据国标GB/T19596-2004《电动汽车术语》[1]，能量消耗率的定义如下：电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，计算公式如下：EC=DC-能量消耗率C，单位为Wh/km；E-充电期间来自电网的能量，单位为瓦时(Wh);D-试验期间行驶的总距离即续驶里程，单位为千米(k

8、m)；其在国标GB/T19596-2004《电动汽车术语》中的完整表述为：电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下